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早在2014年，泰国就开始了高铁建造竞标项目，本来有望大量竞标的中国却只拿到了部分高铁。全长680公里曼谷—清迈高铁线，由日本中标。

泰国此举意欲何为？如今泰国新总理上任，是否对中泰两国合作造成影响？我国能再退一步吗？

泰国铁路挑起中日基建竞赛？

泰国曾提出想出资八百亿人民币建设高铁，建立以泰国为枢纽的东南亚物流体系。众所周知，我国对外贸易的出口途径有“一带一路”海路与陆路并行，并且立志将中国的高铁建造在全世界，是名副其实的基建狂魔。

中国与泰国之间地理位置相近，中国曾承建过越南，老挝等邻国铁路建设。中国早年就提出了“泛亚铁路”的设想。

当时的泰国表示想与我国合作，甚至提出“大米换高铁”的设想。但是却在竞标之时，选择了日本建造这条重要的铁路。

首先，日本的铁路以高质量著称，高质量建成的铁路将赋予高成本，曼谷—清迈高铁线作为中线，建设本就成本高，中方没有必要与日方恶意竞争！

泰国本就不想得罪中国和日本，中国和日本如果相互竞价，压低利润，收益的也只能是泰国。

但是对日本而言，承包该项目难回本，泰国不愿意付出更多的金钱，而日方的资本也不愿意有所亏损，就会影响双方后续合作，泰国此举本就冒险，2018年该工程竣工，泰国也松了一口气。

虽然最终泰国选择了日本，但是也并没有停止与中方铁路建设合作，中方承建了泰国其他部分铁路，西方国家捕风捉影认为我国故意与日本竞争，甚至以转让技术作为条件。

实际上，选择我国对泰国而言很有性价比，但是选择日本也不亏损。所以中日两国本就心中有数。

“泛亚铁路”规划势在必得

对于我国而言，承办泰国铁路工程早有先例。泰国的铁路早期相对落后，受地形和经济的影响，早有铁路菜市场的奇观。

后来泰国当局加强基建，中泰之间的建筑项目合作已经相对成熟。中国没有必要为承包该项目大肆降低利润。

我国与周边各国友好合作，立志共建人类命运共同体。中泰铁路的建造绝对是双赢的。泰国选择日本，无论是受到如今愈发严重的国际形势的影响，还是出于想要牟利的考虑，都不会影响我国的铁路规划。

除曼谷高铁项目以外，中泰之间还有其他高铁贸易合作早已经开始动工，但是在泰国大选之际，新总理赛塔上任。双方和谈可能会陷入僵局。泰国想要中国建造高铁的技术，又想要日本的高质量标准，鱼和与熊掌想要兼得。

而中国早有想用高铁打通中南半岛的想法，“泛亚铁路”建设决不能让步，至于中方要将技术转让给泰国的传闻，我们也不要盲信。按照原有的发展战略计划，高铁的建成会带动泰国在国际市场上的物流地位。

“要想富，先修路”中泰高铁的建成本就有助于泰国贸易的发展，但是两国之间的贸易受到政局和经济的影响。

泰国的执政党的态度会直接影响到中泰高铁项目的进度。如果在本次大选之际上任的新总统的态度不明，都将会在某种程度上影响中泰合作，早期泰国在选择日本建筑高铁之时，就表现了其左右摇摆的墙头草姿态。

如果泰国方面坚持需要以欧洲或者日本的标准建造高铁，再加上泰国想要中国的某些核心技术作为交换的情形下，中国就很难再退一步。

一方面，为了使泛亚高铁项目得到健全，中方对于中泰两国的铁路项目，本是势在必得的，也希望泰国可以顺势推进两国贸易往来。

结语

受到乌克兰战争的影响，中国欧亚铁路建设进度日渐缓慢。如果泛亚铁路也未能健全的话，将会对我国国际形势造成一定影响。

但是，我们也不需要“杞人忧天”，无论泰国如何选择，已经建设完成的工程都会在一定程度上促进两国贸易往来。

今日话题：泰国“变脸”！高铁选中日两国“共同建设”，我国能再退一步吗？