“中建八局被实名举报高铁偷工减料”！一石激起千层浪，此事件一下子在网络上发酵上了热搜。

高铁是什么？时速高达350公里，这样的高速铁路，关系着铁路运行安全和乘客的生命财产安全，丝毫都不能马虎的，有企业居然敢在这样关系到重大安全的问题上偷工减料，这是什么样的恶劣行为？

按照举报者山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司的负责人肖卫国的举报内容，如果属实，偷工减料的问题相当严重。

举报涉及的是莱荣高铁部分路基段螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大质量问题和安全隐患。

据河南三捷公司负责人肖卫国的举报，作为该标段劳务分包商之一，三捷公司承担莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程的地基桩钻孔施工作业。根据设计技术规范，地基桩长为14.5米或15.5米，但中建八局在打入螺纹钢的时候，并没有按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，远远小于设计要求，而且未达标的螺纹桩成桩高达90%以上。

除了三捷公司负责钻孔的这段，中建八局在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

除了三捷公司举报的这些，莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人也反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。

看来，问题很多，可能还有其它路段同样存在类似的问题，这个就需要看调查的情况了。我们可以看看莱荣高铁的基本情况，被举报的公司又占据了多少个路段了。

莱荣高铁全长193公里，西起青岛莱西，东至威海荣成，时速是标准的350公里。该线路设有7座车站，属于山东省“四横六纵三环”高速铁路网的一环。

莱荣高铁于2020年11月开工建设，已经于2023年6月底完成静态验收，2023年7月10日正式启动联调联试，也就是莱荣高铁目前处于试运行前的联调联试阶段，计划于2023年10月底具备开通运营。

按照目前的情况，如果坐实中建八局承建的三标段偷工减料，运营开通计划恐怕要另说了。

涉事公司中建八局承建的是三标段，包括威海南海站、乳山南站至文登南站区间段施工任务。这段路线总长度48.46公里，占整个莱荣高铁的近四分之一。如果这些路段的螺纹桩基长度都存在问题，那就完了。

怎么个完蛋法呢？我们看看没有达到设计桩长，会对高铁的安全运行带来什么样的影响就知道了。

我们知道，高铁之所以能够以350公里的时速稳定运行，除了高铁本身的设计外，路基的稳定性对高铁稳定运行的影响是非常大的，这里面涉及线路质量、列车正常运行及安全等一系列重大问题。

既然路基这么重要，承包商中建八局为什么敢于冒天下之大不韪偷工减料的呢？难道他们不知道路基规范化施工对高铁运行安全的重要性吗？

他们当然知道，都是行业的老手了，什么不知道？但他们却偏偏就这么干了，为什么？一句话，还是钱在作怪。

据专家所称，螺纹桩施工工艺是钻孔深度达到设计要求后停钻，然后提钻泵送灌注混凝土。也就是说，举报者三捷公司在完成钻孔任务以后，再由中建八局的施工单位在桩基孔中植入外部带螺纹内部空心的螺纹桩，然后对这些螺纹桩基泵送灌注混凝土固定。

这里我们可以了解，螺纹桩就是一根空心的带螺纹的金属桩，植入后从空心处灌入混凝土，再根据设计插入一定数量的钢筋。这样设计的好处在于，带有螺纹的螺纹桩，在一定程度上可以更好地与土体相连接，增强路基的稳定性。

根据推算，如果螺纹桩的长度达不到设计要求，短了多少，螺纹桩的承载能力或者说路基的稳定性就下降相应的比例。

中建八局之所以胆敢这样做，实际上就是为了节省混凝土的使用量，换句话说就是为了省钱，而且还是一笔不小的费用。

虽然螺纹桩基的长度设计都有一定的安全冗余，但达不到设计要求就是达不到要求，虽然一时半会儿可能不会影响高铁的安全运行，但长久下去，这些偷工减料路段桩基的稳定性，肯定会打折，这是毋庸置疑的。

直白地说，如果这段高铁的设计寿命是100年的话，这些不规范路段的寿命可能不到80年。中间会不会发生不可预知的安全问题，谁敢打包票？

那么，河南三捷公司为什么会举报的呢？

三捷公司负责人肖卫国说得很明白，他怕被追责。因为他们都是签过工程质量终身责任承诺书的，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。

三捷公司的负责人肖卫国他怕啊，这可是高铁，可不是普普通通的道路，出了事可都是要命的大事，能不怕吗？

这位良心未泯的负责人曾经多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，但他得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。

于是，“不能干”的三捷公司被赶出了莱荣高铁三标段。

如果举报属实的话（一般情况下，敢于实名举报，就已经很说明问题了），作为三标段工程施工总承包单位中建八局，对该标段的桩基施工质量管理上存在的问题，应该是心知肚明的，要不然也不会嚣张地让反映问题的河南三捷公司“滚蛋”。

这里面就又涉及另外一个问题，就是该标段的监理单位在该偷工减料事件中扮演了什么样的角色问题。

根据该标段中标公告，监理单位是中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司。既然该三标段出了问题，监理公司在其中扮演了什么样的角色，恐怕还得看调查结果。

中建八局偷工减料被实名举报之后，相关部门迅速跟进，已经成立了调查组对举报内容进行核实并依法依规处理。

最终结果会怎么样，我们不知道，但许多网友担心的诸如“经检查还可以使用，不影响高铁正常运行”之类的结果千万不能出现，这可是人命关天的大事，不符合规范，就得重新来过。涉事的单位和个人，该罚的就要重罚，该抓的一定不能迁就。

否则，此后这类恶劣事件还会持续上演，因为处罚成本不足以让其知难而退。

那么，涉事的中建八局是个什么样的公司呢？

据网上资料，中建八局规模可不小，企业现有员工5万余人，下设六大分局，26家二级公司，是世界500强企业中国建筑股份有限公司的全资子公司。中建八局是1983年9月由基建工程兵00229部队集体整编而来，总部在济南市，1998年9月总部迁入上海浦东。

其主要业务涉及高端房建、基础设施、地产开发、投资运营、创新业务 等五大业务板块，被誉为 “南征北战的铁军，重点建设的先锋”。

不过，现在这个“铁军”和“先锋”被曝出这么大的丑闻，以后恐怕这两顶帽子要被扒拉下来了吧？

最后，还有一个担心，河南三捷公司以后会不会被某些工程招标列入黑名单的问题，但愿是杞人忧天。