中国和中亚国家的关系，有着深厚的历史渊源，近些年来彼此之间经贸领域的合作，也非常密切。日前，已经搁置27年的中吉乌铁路，终于迈出了关键一步，在北京成功敲定并举办了签字仪式。然而在此不久后，随着韩国总统尹锡悦的一次到访，在铁路合作对象上，乌方的选择有了变动。

作为尹锡悦今年的首次出访，其将访问的最后一站，定在了乌兹别克斯坦。而在与总统米尔济约耶夫的见证下，韩乌双方最终就高铁列车供货合同达成了一致。

据了解，此次签订合作协议的双方分别为，韩国机车车辆制造商现代罗特姆和乌兹别克斯坦铁路公司，其签署了一份名为《乌兹别克斯坦铁路公司六列高铁供货合同》，规模达到2700亿韩元，折合人民币大约为14.2亿元。

按照合同的相关规定，韩国方面需要向乌兹别克斯坦提供6列高铁列车，其时速必须达到250公里，每个列车有7节车厢。可以看到，韩乌双方对于此次在中吉乌高铁上的合作都并不排斥，反而是表现得十分积极。

但不得不说的一点是，乌方前不久刚与中国签署中吉乌铁路协定。事实上，早在19997年，中吉乌三国就有了修建这条铁路的意向，并签署了相关备忘录。毋庸置疑，在中吉乌铁路建设后，对于沿线国家来说，其意义都是非常重大的。

但是该项目的谈判，并非一帆风顺。直到今年的前段时间，关于中吉乌铁路的政府间协定，才在北京正式签署，三国领导人一致决定推进中吉乌铁路项目建设，尽早完成破土动工。俗话说，“要想富，先修路”。

对于任何一个国家来说，轨道交通的不断完善，无疑促进经济社会发展和资源的配置。那么为何中吉乌铁路，却在延宕27年后才能促成呢？原因大概可以分为两个。

一方面，就是途径国家之一的吉尔吉斯斯坦，对此并不持支持态度。在吉方看来，由于境内多高山的因素，必然会造成铁路造价较高，投资风险也很大。另一方面，则是俄罗斯的长期干涉，此前对于任何国家想要在中亚扩张影响力，俄方都保持了警惕的态度。

但是近些年来，随着中国的快速崛起，以及局势的变化。最终俄方终于松口，这一项目也实现了落地。从这个角度上来看，在中俄双方付出如此大的努力后，乌方转头就和韩国签署了高铁合作，这显然不可能不引起外界的关注。

而韩国之所以和乌方签署该协议，除了是要在高铁领域，和中国展开竞争外。更重要的一点是，对于中亚地区，尹锡悦也有了染指的想法。

我们可以看到，在此次访问中亚期间，尹锡悦不仅提议构建一个韩国和中亚五国的峰会机制，而且还提出了一个“韩-中亚K丝绸之路合作构想”。而后者的目的，就是为了扩宽韩国和中亚国家在矿产资源等领域的合作。

不过，坦白来讲，对于乌兹别克斯坦来说，在发展高铁上，不选择中国，反而选择韩国作为合作对象，其实并不算一个睿智的选择。就拿韩国之前出口到澳洲的高铁来说，早些年澳大利亚耗资23亿澳元，拍板购买了554节韩国制造的车厢。

结果在投入使用前，被曝其列车设计上有安全风险。按理来说，韩国高铁也算不错，那为何会出现这么大的缺陷呢？原因就在于韩方没有因地制宜，其列车与当地基础设施并不配套。如此说来，如果韩国不加以改进，那么在乌兹别克斯坦的列车，很难说不会重蹈澳大利亚的覆辙。