梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫近日在接受采访时坦诚地表示，车队在2026年动力单元的研发进展中遭遇了一定的不确定性。主要原因是目前缺乏对竞争对手发展情况的充分了解和参考。尽管梅赛德斯在动力单元的研发过程中已经实现了一些既定目标，但沃尔夫认为，在全新的F1引擎时代正式到来之前，车队在赛场上的竞争力立场尚不明确。
F1动力单元的研发向来是一项复杂且充满挑战的工作，它不仅需要车队投入大量的资源和精力，还需要密切关注其他竞争对手的技术进展，以便及时调整自身的发展策略。然而，由于目前各车队在新动力单元的研发上都处于相对保密的状态，梅赛德斯难以准确掌握对手们的进度和成果，这无疑给车队的进一步研发工作带来了不小的困难。
兰多诺里斯近日在接受采访时表示，他曾面临离开迈凯伦车队的机会，但他最终选择坚守忠诚，继续为车队效力。这一决定最终也帮助迈凯伦夺得了自1998年以来的第一个车队冠军。诺里斯强调，他对迈凯伦的长期愿景充满信心，并致力于与车队共同实现更大的成功。
米卡-哈基明在回顾自己的职业生涯时，给刘易斯-汉密尔顿提出了建议。他认为，如果汉密尔顿感觉自己正在失去竞争优势，应该向法拉利车队反映这一情况。哈基明回忆说，在自己2001年退役前，也曾意识到自己的表现出现了类似的下滑。
梅赛德斯车队的W15赛车在2024年的开发过程中遭遇了挫折，主要原因在于早期出现的弹跳问题以及较晚的更新。车队技术总监安德鲁肖夫林承认，升级的延迟对赛车的竞争力造成了损害，关键的修复工作直到赛季中期才得以完成。在车队将目光投向2026年新规则的背景下，2025年实现一个更好的开局显得尤为关键。
弹跳问题一直是影响赛车稳定性和性能的重要因素，W15在赛季初的这一问题，使得车队在调校和优化赛车方面花费了大量时间和精力。而较晚的更新也导致车队在赛季初期无法充分利用赛车的潜力，错失了一些提升竞争力的机会。直到赛季中期，关键修复的到来才让W15的性能有了显著提升，但此时车队已经落后于竞争对手。
