关于公交车停运事件的消息，大家现在一定不再陌生。

今年开始，河南商丘、河北保定、山东泰安等越来越多的地区出现公交车停运事件，甚至连直辖市天津，也传出拖欠公交车司机工资、断缴医保卡现象。

由此可见，问题的严重性和普遍性。大家也可以关注下你所在城市的公交公司。这么说吧，十之八九都存在大额亏损情况，单纯依靠卖票收入是无法支持公交公司运行的，更多的运营费用需要依靠地方财政来补贴，但是在财政紧张的情况下，补贴力度越来越弱，公交车出现停运也就不再让人感到意外。

事实上不仅仅是公交，地铁也面临着日趋严重的挑战。

与公交车运营相比，地铁更是一个名副其实的“吞金兽” 。

地铁建设成本有多高，绝对会让所有人吃惊 。地铁一响黄金万两，这里给大家举几个例子吧。

比如，成都共申报过4期地铁建设规划，平均每公里造价成本约为609亿元；再比如，北京目前在建和规划建设地铁路线，建设成本超过10亿元/公里，正在规划的25号线三期预计建设成本将要超过15亿元/公里。

你以为这就是高了？

并不是，之前上海申报地铁建设集团公布了上海市轨道交通19号线工程设计招标公告，公告显示，上海地铁19号线工程，平均每公里投资建设成本高达203.32亿元。

如此高额建设成本，成就了地铁吞金兽的名号，想要依靠运营来回本，几乎是不可能的。

但是，你以为这就是全部了？

显然并不是，地铁不是你咬咬牙掏出一笔资金建设后，就能高枕无忧的项目，想要运营一条地铁线路，需要的资金也不是小数字。

依靠售票，根本不可能回本。

事实上不要说回本，绝大多数的地铁公司甚至无法实现正常的盈利。

全国这么多拥有地铁城市，目前只有5个城市能够实现盈利，剩下的全都在亏损运营。

根据《中国经营报》数据，2020年，北京20条地铁线平均运营成本高达13.05元/人次，但是，乘客平均支付票价只有4.5元/人才，剩下的部分全部依靠政府补助。

大家可以看看吧，以北京地铁的人流密度也只能做到这一步。

其他城市的情况，更加可想而知。

地铁想要正常运行，需要地方财政给予长久大额补贴支持。

过去财政有钱时，为了城市形象和发展需要，愿意掏这笔钱。

现在，土地不好卖，地方财政紧张到连公职人员薪酬发放都负担大，自然不愿意也不能够再补贴补贴。

越往后越难！

所以， 我们不出意外的看到很多城市的地铁公司开始降薪，如昆明地铁更是出现了欠薪情况。

此外，还减少运营班次，对电梯进行停用等。在多地公交车停运后，地铁也要抗不住了。

这就是当前的现实！

公交也好、地铁也罢，城市运营是需要巨额资金支持的。

我们已经习惯了财政有无限的钱，城镇高速更新换代，城市运营越来越便捷高效，但是，当这一切的发动机“地方财政”紧张后，资金支持必然出现断裂 。

城市更新速度将会变慢，很多便捷服务也会暂停，甚至消失。财政缩减开支， 我们习惯的很多事情将发生变化。大家或许要做好准备，一个“节衣缩食”苦日子正在到来。

公交和地铁遇到的困境问题，只是一个缩影，更多问题正接踵而至。