什么似乎都是两个的好。

双管齐下，形容方法多，双瞳剪水，形容眼珠的清澈，智勇双全，形容人有勇有谋，类似这样的成语还有很多。古代人的智慧到了现代一样有用，特别是科技以及制造领域，双这个词更加重要了。

在航空业，双冗余是最常用的技术术语。简单的说，就是有两套系统，这样就让飞机在自动驾驶的时候，一套系统出问题了，另一套系统及时补上，至少保证安全不趴窝。虽然双冗余系统对于每个人来说还非常遥远，甚至不知道是什么，但可以说这是保证了全球航空业高速发展的幕后工程。

只要什么和自动、驾驶挂钩，就和电子电气相关，而其就会有失效的风险存在，但这并不是我们不去探索和发展科技的桎梏，双冗余就能够大大降低系统失效后的风险，将安全系数提到最高，航空业是这样，新能源汽车亦是如此。

现在自动驾驶不仅在航天业，更是在汽车行业，特别是新能源板块成为风向标，但是双冗余这个关键的技术却并没有普及，作为新能源汽车的领头羊特斯拉却没有搭配任何的双冗余技术。

在2016年公布了FSD的视频以及降低成本后销量突飞猛进，但这几年，特斯拉因为自动驾驶事故和刹车失灵事故屡见不鲜，更不用说最近特斯拉自动驾驶总监自己爆出自动驾驶视频造假，这让特斯拉逐渐从自动驾驶之王的神坛上跌落。

有人的地方就有江湖，车的圈子也一样，特斯拉跌落就有人崛起，以阿维塔11为代表的国产车正在从硬件软件，落地功能上实现超越。

就从我们之前聊的双冗余开始。阿维塔11搭载了3个冗余系统，制动冗余、转向冗余、供电冗余。

阿维塔11搭载了来自大陆的MKC1以及HBE的两个制动系统。正常驾驶MKC1能够给4个轮子提供正常的制动力，而一旦MKC1系统失效，HBE将迅速接管进行制动，给全车提供0.6个G的制动力。更值得一提的是HBE自身也有一个制动泵，所以踩下去也不会弹脚。而这套阿维塔11搭载的MKC1系统相比特斯拉搭载的ibooster集成度更高，功能也更强大，领先一个层级。

更让人觉得意外的是阿维塔11搭载了3个电池，宁德时代提供的动力电池，正常的低压蓄电池，除了这两个以外，还有1个备用的低压蓄电池。这个额外的蓄电池能够让车辆在主蓄电池失效时让在智驾过程中的车辆安全稳定靠边，而不是突然黑屏失去控制。

就像飞机在空中突然失控，车辆智驾中失控非常危险，有了这套系统能够极大得保证车辆的安全，享受智能驾驶带来的便利同时增加安全性。

除了制动和供电，还有一套转向冗余，众所周知带有智能驾驶功能的车辆都有一个电机帮助车辆转向也就是实现的自动转向，无论是早期的车道保持还是现在最先进的自动超车，都需要一个转向电机作为辅助。

阿维塔11这套来自全球知名供应商ZF的转向电机中搭载了2套绕组，能够在一组失效的情况下依旧保持转向的正常稳定，大大提升了车辆在转向时候的安全性。

制动冗余、转向冗余、供电冗余，在这三个大冗余下还有各种芯片、传感器的冗余，阿维塔11可以说是从硬件上武装到了牙齿，正式准备好迎接L3法规的到来。

也有人质疑，L3还没开放，但是却预埋了那么多硬件是否浪费？对于消费者来说用L3的硬件来向下兼容L2+的驾驶辅助系统更加游刃有余，而对于厂家来说，一旦政策开放，OTA升级之后阿维塔11就是一个不折不扣的L3级别自动驾驶车辆。

在阿维塔11强大硬件下，以集成降本为最大目的的特斯拉显得有些难看，智能驾驶已经成为新能源车发展的风向标，但是当潮水褪去，谁在裸泳，谁在真正努力其实一目了然。阿维塔11站在风口浪尖已然成为了行业发展的标杆。