汇集30万科研人员、产业工人，耗费17年时间打造的第一架国产大型民航机C919，终于来了。5月28日，国产C919民航机正式投入商业运营，其首飞航线为上海虹桥机场到北京首都机场，航班号MU9191。那个“8亿件衬衫换一架飞机”的时代，彻底一去不返了！

毫无疑问，民航机是目前最高端的工业产品之一，其产业链之长，涉及技术之多，超过了绝大多数人的想象：即便是美国的波音也需要从70多个国家采购不同的零备件，然后才能攒出一架波音飞机。也正是由于研制难度大、投资金额高且研制周期长，全球如今能够研制并量产大型民航机的，其实就四家：美国、欧盟、俄罗斯和中国。

（大型民航机无疑是目前全球顶级技术之一）

和美欧俄相比，我国的大飞机计划受到经济、科技、工业制造等多方面条件的制约，即使是C919，从立项到投入使用，前后也经历了17年的漫长时间。从技术参数上看，C919的座位数为158~168，航程4075~5555公里，属于现在运营最多的干线客机，从这个角度上看，中国选择的目标非常精准。

（C919使用的法国LEAP-1C大涵道比涡扇发动机）

多年来，C919经常被各种负面言论包裹，其中很重要的就是认为C919大量使用的国外的飞控和设备，特别是发动机依然使用的LEAP-1C，而不是国产发动机，所以很多人觉得C919“非国产”。但是要知道，我们在大型民航机领域原先是空白，如果一上来就所有东西自己摸索，无疑是费时费力还增加风险。所以适当使用“拿来主义”，并不是坏事，相反有利于我们积累经验，为以后更大的国产大飞机打下基础。

（珠海航展上展示的国产大涵道比涡扇发动机，这台发动机也是C919和运-20B两种大型飞机的“心脏”）

而且值得注意的是，多年来，C919的国产化率也在不断提升，从最初研制时期的10%已经提升到现在60%以上，而且最重要的发动机，我们也有了替代产品，即国产CJ-1000A型大涵道比涡扇发动机。经过测试，该发动机虽然在使用寿命上和LEAP-1C还有差距，但是可靠性已经完全不输西方同类产品，这无疑是航空技术领域的重要突破。

（俄罗斯伊尔-96大型民航机，俄总统普京的专机就是用这种飞机改装而来）

根据商飞以前发布的报告显示，在未来的20年内，全球对民航机的需求量超过4.1万架，而所有这些飞机的总价值将超过6.1万亿美元，而且由于技术壁垒限制，这个市场目前真正的参与者可以说寥寥无几，在这种情况下，C919的诞生可以说恰逢其时。目前有报道称，C919的订货数量已经超过了1000架，这无疑是给中国商飞的发展开了一个好头，特别是未来随着“一带一路”倡议的推广，有理由相信，外部世界对于中国民航机的需求只会越来越大。

（C919已经正式投入商业运营，而更先进的929也已经在路上）

俄罗斯总统普京乘坐的总统专机是由俄国产的伊尔-96改装而来，而我们国家的领导人乘坐的专机依然是波音747，虽然C919尺寸航程相对较小，无法作为领导人专机，不过在C919走向市场之后，后续的929、939等型号的民航机将会陆续出现在我们的视野中。有理由相信：总有一天，我们的国家元首也可以乘坐着国产的大飞机出访，这才是世界大国的标配。