德崇运河的实际水深居然才 5.4 米！

这跟湄公河下游动不动就超过 10 米，平均甚至达到 14 米的深度相比，简直是天壤之别。

这能不让人心里犯嘀咕嘛：这么浅的水道，真能让 3000 吨级以上的大型货轮畅行无阻？

虽说外界对此是质疑声不断，可细细一琢磨就会发现，水深可不是决定通航能力的独苗苗。

从网上披露的消息来看，德崇运河计划挖掘的深度定在 5.4 米。

它的宽度嘛，虽然没有统一公布，不过按照常见的标准，人工运河的宽度大概也就 100 米左右。

这工程原本打算干四年，可瞅瞅现在的施工进度，竣工时间说不定能提前到不到两年，这速度简直亮瞎眼，从网络视频里就能看得明明白白。

评估运河的通航能力时，水深、水流状况还有航道宽度，那都得一块儿琢磨。

就好比咱中国那历史悠久的京杭大运河，平均水深也就 2 到 3 米，最深的地方也不过 5 到 10 米，不照样让包括一定数量 3000 吨级货轮在内的船只跑得欢实。

照这么看，德崇运河这 5.4 米的水深，理论上讲完全能保证类似吨位货轮的安全航行，真没必要太过担心。

您得注意啦，运河的维护成本跟它的深度那可是成正比往上涨的。

挖得太深，不光维护起来难度大、费用高，就连挖出来的土方咋处理都是个大难题。

所以啊，这 5.4 米的水深设定，很可能是经过科学计算，综合多方面因素权衡出来的，这恰恰反映出“基建强国”在项目规划时那严谨的劲儿。

东大早好些年前就把这地区勘探得仔仔细细，人家的专业判断那是相当靠谱。

另外，运河的设计得瞅瞅实际需求，特别是上游的柬埔寨、老挝、泰国还有咱中国的船舶运力情况。

5.4 米的水深对付这些地区船只的通航要求那是绰绰有余，没必要过度深挖。

至于网上传的 5.4 米水深到底是不是最终的数据，还得等官方给个准信儿，不过在工程实践中，有点轻微偏差那也是常有的事儿。

要是德崇运河没法让 3000 吨级的货轮通过，那它想促进区域物流和经济发展，可就有点力不从心啦。

但这点担忧好像被京杭大运河的实践经验给怼回去了——那儿都有超过 4800 吨级的货轮成功航行的例子，这就证明水深可不是啥过不去的坎儿。

总而言之，德崇运河这风风火火的开挖速度，还有精心设计的 5.4 米水深，那是把项目的前瞻性和实用性展现得淋漓尽致，不仅把关于通航能力的质疑怼得哑口无言，也把它作为区域经济纽带的重要价值和战略意义给凸显出来啦！