扔掉手中的车载逆变器，首款QC5认证倍思160W车载充电器开箱

对于经常自驾的用户来说，长途自驾，车载逆变器是必不可少的，毕竟长途自驾会携带的数码设备特别多，手机、运动相机、口袋云台、无人机、相机，传统的小功率移动电源是无法满足这么多设备和用户的需求的。

现在虽然有大功率移动电源，也有小电站产品可以支撑起这个需求，但是这两者性价比都不高，而且体积都偏大，后者甚至连飞机都上不了，如果是从东部沿海飞西部租车自驾，就会比较尴尬。

车载逆变器虽然比较实用，但是也有一些问题，首先就是体积偏大，出门自驾行李箱自然是能省点重量就省点重量；其次是部分逆变器也仅仅提供了USB-A接口，虽然还有提供传统的排插，但是限制于汽车本身电瓶的能力，这个传统排插能提供的功率也并不高。

那么既然如此，为何不选择大功率，支持PD和QC等快充协议的车充产品？这类产品其实几年前就有推出，但是功率并不高，基本都维持在30W以内，而且协议基本上也就QC 3.0为主，这几年PD协议大行其道，甚至出现QC5协议，但是还未能在车充上普及。

今天开箱的是倍思新推出的160W车充，并且通过了高通QC5认证，支持的快充协议也比较多，基本上一个在手，笨重的车载逆变器就可以扔掉。

配件方面比较简单，一根2C2充电线，说明书，其次就是本体了。

本体为两部分拼接构成，均为塑料材质，不过喷漆弥补了部分质感，一眼看上去还是有一定金属质感的。

整体造型神似一个莲蓬，上大下小，主要是为了塞下三个充电口。

正负极镀金弹片特写。

正面接口特写，两个C口，一个A口，均为红色舌片，正面为高光高亮面设计，高通QC 5.0认证标识颇为显眼。

C1口标注了100W供电规格，C2口和A口均支持30W最高供电规格。

重量仅有48g，相对于大功率移动电源和小电站甚至是车载逆变器，完全就是个零头。

周围还有一圈氛围导光圈，接通电源会显示为亮蓝色，颇有氛围感，也兼具照明指示，方便暗光和夜间环境中使用。

像一个栽培长出来的蘑菇头，也比较协调。

利用USB电流仪对倍思160W车载充电器三个充电口进行快充协议以及支持档位测试。

C1口支持PD3.0快充协议、QC2.0、QC3.0、QC4+快充协议、华为的FCP和SCP快充协议、三星的AFC协议、PPS快充协议，以及一些早期充电协议，市面上有的公有和部分常见快充协议基本都涵盖了。因为产品通过了高通QC5认证，其实C1也支持QC5快充协议，只是USB电流仪暂时还未收录这一最新协议。

Type-C1通过UBS电流仪进行PD档位分析：具备5V 3A，9V 3A，12V 3A，15V 3A，20V 5A五个档位，最大100W 输出设计，甚至还具备以及3.3-21V 5A一组PPS电压档位。

C2口支持PD3.0快充协议、QC2.0、QC3.0、QC4+快充协议、华为的FCP快充协议、三星的AFC协议以及PPS协议。

Type-C2通过UBS电流仪进行PD档位分析：具备5V 3A，9V 3A，12V 2.5A三个档位，最大30W 输出设计，同时具备3.3-21V 3A一组PPS电压档位。

USB-A接口支持QC3.0、QC2.0、AFC、FCP、SCP、MTK-PE快充协议，也比较齐全。

快充兼容性测试，我测试了支持PD快充的移动电源、笔电、iPhone以及Switch，整体表现良好。

为iPhone 11 Pro充电，低电量场景下峰值功率17W左右，握手9V档位。

为30%左右的iPhone 13 Pro充电，握手9V档位，峰值22W。

为15寸Macbook Pro充电，握手最高20V，充电功率80W。

同时为iPhone 11 Pro和16寸EVO 认证LG Gram笔记本充电，前者握手9V档位，充电功率16W，后者握手20V档位，充电功率53W。

为剩余大部分电量的Switch充电，因为此刻电量比较满，只激活了12V档位，电流偏低，充电功率3W左右，低电量情况下，不出意外可以实现15V档位，输出十几瓦功率。

为小型快充移动电源充电，因为此刻电量比较满，握手9V档位，输出电流为1.4A，充电功率12W。

为大功率移动电源充电，握手20V档位，激活57W功率。

然后是一些小型数码设备，通常电池容量偏低，非快充状态下充电比较快。

为大疆运动相机充电，C口下激活5V档位，充电功率4.8W。

为大疆口袋云台二代充电，C口下激活5V档位，充电功率9W。

为大疆口袋云台二代无线麦克风充电，只支持A口充电，可以看到电流仅有0.2A，充电功率1W左右。

倍思160W车充采用了全新的SCG工艺，导热面积更大，理论上散热效果不错，而且官方宣称产品有过温只能调节功率的设置，一旦检测到自身温度过高，会降低功率输出来控温。我也大功率运行了一段时间，表面温度，仅稍微有点烫手，虽然没有细测，但是能感受到温控是比较均匀的。

传统小车一般被限制在了最高12V的输出，理论上是无法实现PD快充20V档位输出，所以倍思用了升降压方案，实现了20V的档位输出。

这里也要答疑一下，如果我三个设备总功率超过了小车的限制会怎么样？

倍思是160W，大部分小车的总功率为120W上下。

作为一个大品牌，倍思也考虑到了这个情况，车充会根据车硬件上限自动调整输出，不会超过整车的极限能力。

我这里也连接了三台设备测试了下，分别是15寸Macbook、iPhone 13 Pro以及快充移动电源。

首先是苹果本，快充中达到了83W的功率。

其次是iPhone 13 Pro，达到了20W的功率。

快充移动电源，达到了22W的功率。

三者加一起，浮动在120W附近，并没有超出太多。

相对来说，大车的负载会更高，可以发挥出倍思160W的全部实力，小车受限于功率上限，实力会打折，但是实际使用中很少能跑满160W全部负载的场景，对于用户来说其实不用那么担心。

如何评价倍思160W车载充电器？

从各家车充产品线上来看，如此大功率实属少见。

大功率PD等协议的加持，高通QC5快速充电标准认证，配合三个充电口，安全性和实用性上都得到了保证。

实际使用中发热量也控制的还不错，对于各类数码产品兼容性也不错，特别适合自驾游，数码设备特别多的用户。

这应该是目前最强的车充，没有之一。