最近多家越南媒体报道，越南国会正式批准表决，通过了关于“南北高铁投资项目”的决议草案，项目计划修一条从越南北部谅山到南部芹苴，贯穿国境南北的高铁，总线路全长1871公里，预计在2035年完工，总投资1.7万万亿越南盾（约4896亿元人民币）。很多人都知道，越南这条南北铁路项目早就立项了，在2007年就邀请日本建设，到现在快20年了，仍然是杳无音讯。而这个项目的历程，可以说是越南历史上最重大的战略错误之一。当中国和和气气给第一份报价的时候，一定是条件最好的，若要贪得无厌，结果一定会后悔。

这里就得提到泛亚铁路的构想，从上世纪60年代几个亚洲国家就提出这个构想，计划建设接连整个亚欧大陆的铁路网。从新加坡经孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，到达土耳其，再延伸到欧洲、非洲。但后来中东是什么情况，大家都清楚了。所以在上世纪末，马来西亚基于这个构想提出，修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的铁路。然后在2006年敲定，在印尼通过了《泛亚铁路政府间协定》，涉及的28个国家中的18个国家都签了。而在泛亚铁路的南亚路段有三个规划，中越铁路、中泰铁路、中缅铁路。当时中国最看好越南，因为那个时候越南经济相较发达，也有利于带动我们西南地区的发展。这对越南来说也是大有好处，越南直接变成东南亚的海陆运输交通枢纽，这就是双赢。

但越南也有着和印度一样的自大、自信，他们认为中国主动和越南合作，越南才是主导方，条件压得很低。不知道是出于莫名的地缘担忧，还是利用日本压价，最终越南还是选择了日本，日本为了拿到这个项目，贷款利率给的很低，这就一拍两合了，之后的结果我们都知道了，成本持续高涨，工程期遥遥无期。越南这么多年来，没有对既有铁路进行升级改造，在复线化、电气化、平改立啥都没有干，铁路网到现在还是靠殖民者留下来的老旧铁路，基本上就是原地踏步。

反观越南的邻国，中国建设的印尼雅万高铁已经运营了1年多，这也是东南亚第一条高铁。然后就是中老铁路开通，那时候开始越南已经坐不住了。这一年多来，越南方面多次派官员访华，与中国铁路相关部门、企业接触、沟通。越南领导人也是频繁访华，但越南媒体不会明说是过来让中国帮忙建南北高铁的，这阶段仍然保持一部分自信。但是当隔壁的柬埔寨宣布中国承建的德崇-扶南运河开工的时候，越南彻底坐不住了，访华频率非常罕见，越南也开始放风，希望中国帮助援建南北高铁。其实当德崇扶南运河开工的时候，越南就已经没有机会了。这个运河一开通，越南经济命脉将遭到巨大冲击，来自柬埔寨、泰国、老挝等国的货物将不用从越南的港口进入，直接威胁胡志明这个海港城市地位。中国已经打通了中欧班列，中老铁路就是连接中欧班列，这给老挝带来了巨大的效益，之后老柬铁路、德崇扶南运河修完联通整个东南亚，那越南只能靠边站了。

越南再次投入南北高铁项目，其实也是画饼，等着人出价。这条铁路60%线路要建高架，10%要穿山，平地只占30%，而且线路还要笔直，越南想用4896亿根本不够。参考国内京沪高铁，全长1318公里耗资2200亿，这还是在中国用自己技术、设备、设计，越南想用这造价基本无可能。而且越南拿不出这么多钱肯定又是贷款，更离谱的是，越南还要给他们转让技术、培养人才，而且越南电力难以自足，肯定之后还要绑定修电站，这就是无底洞。这就是好高骛远，导致国家重大战略错失机会的典型案例。