作为混动车型，后备箱是放置电瓶组，本田雅阁混动

我个人感觉本田雅阁还是会有一点偏离我对它的预期了，所以在这一点上我觉得雅阁还是应该去跟像宝马这类的车去学一学，当然我说的这可能有点不着边际，但是你看我觉得像宝马3系这一类的车，他在这方面去处理的就很好，因为它能够相对来说比较完美的去兼顾两种状况，就是运动也还可以，然后舒适度也不会让你感觉到说太一般，她完全不会给你这种感觉。

然后最后我还得提一句，作为混动车型，它的后备箱是要去放置电瓶组的，所以空间会很小，然后后排座椅也是无法放倒的，所以你平时开还可以，但如果你要是去长途旅行一些东西，拉一些比较多的东西的话，或者说是去机场接人的话，你还得注点意。 然后再有他的这套换挡机构，可能在操作方面需要你去适应一下，但是当你去适应了之后，用起来还是可以的。

然后关于这套换挡机构的一个工作的逻辑，还有判断误操作的逻辑，最终体验下来，平均时速在30公里每小时，因为天气比较冷的缘故，油耗大概在百公里6升左右。这个成绩我也去问了问开凯美瑞混动的朋友，基本上都是在同一个水平。在这我还要提醒一下大家，对于北方的混动或者说是电动车的用户来说，最好去选装一个座椅加热配置，否则冬天启动的时候，如果你直接开暖风，那就会大增加油耗。

然后如果你用座椅加热先凑合，等水温慢慢上来之后再开暖气，这样可能对节油会有一定的帮助。另外还有一个特别有意思的细节，就是以前我在测电动车还有混动车型的时候都发现一个规律，厂家总是不爱给这个车配上自动驻车功能，你比如说Q5的普通版，但是到了Q5的混动版那边就被取消了配置，所以雅阁混动在这一点上，我个人感觉这还是个不小的优势，相比起凯美瑞的混动，它在城市里走走停，堵车的时候就要舒服多了！

我来总结一下，这台混动版的雅阁很明显它整体的一个表现并不是让我感觉那么的完美，但单就他的这套混动系统的表现来说，我觉得无论是在燃油的经济性，还是在动力的响应方面做的都真的是非常的棒。而且如果你拿它去跟丰田发展了那么多年的ECVD的那套混动结构去比的话，本田上面的这套混动结构就是AMMD系统又是那么的简单，但是这个思路又是非常的怎么说非常的新颖，而且所实现最后的效果也是非常的棒的，所以在这一点上我真的是非常佩服就是本田技研的开发能力。

它既有丝毫不逊色于丰田混动系统的非常优秀的燃油的经济性，又有着一个很不错的动力的输出表现，还有出色的平顺性，而且也做到了几乎跟汽油车去开起来没有任何区别的这么一个驾驶感受。所以在动力总成方面，我真的是很难去挑出它的一个短板。最后再来聊两句，就是关于这台车在市场上的一个算是定位，这台混动版的雅阁，比起同配置的2.0升的普通版本的雅阁，如果算上优惠的话，大概应该是贵5万块。如果你是想靠省油的这种方式，然后去消费他，然后把这笔中间的差价给省回来的话，那算一笔账，大概这台车每100公里能比普通版本的雅阁省大概3~4个油，按照我们日常家用车的这么一个使用频率，我至少要开7年才能把油给省回来。