在最近10多年的远海战备巡航任务中，出动频率最高的基本都是H6与苏30，一直到J16也包括苏35这些航程较大的轰炸机与重型战术飞机。再辅助以各种预警机、电子战飞机以及反潜机等。实际上所有这些出远海的飞机都有4000公里以上的内油航程。新H6的最大内油航程甚至在9000公里以上，可以对一些重点海区环绕一圈。而且出动的所有飞机型号，基本都双发甚至是4发，确保了航程较远的同时可靠性也较高。与之相对比，单发的J10系列执行这类任务的出动次数则明显没有那么高。当然也不是说一次也没有。但是对比苏30与J16的远海出动频率则低得不成比例。这里面无论怎么分析，单发而且内油航程不突出都是其中的重要原因。如果说J10C系列还需要一定的对外保密度。那么更早的，
J10A系列则基本不存在继续对雷达外形参数保密的必要性。何况在J20都已经出海巡逻的情况下，J10全系列的外形雷达参数的保密价值已经直线下降。那么J10全系列，特别是多达280架的J10A，是否真的存在内油航程不足这个先天短板呢？或者说在当前已经明确即将对这一大批J10A全面升级为具备有源相控阵机载雷达，同时全面升级可携带的先进空空导弹与其他灵巧打击武器，实战能力将有大幅度提升的情况下，能不能把所谓的内油航程不够、“腿短的”问题也同步升级一下呢？其实J10A是不是真的“腿短”，需要有确定的对比数据才行。歼10A属于典型的第三代单大推中型战斗机，直接的对比对象就是BLOCK52这个批次的F16。两者无论在飞机外在尺寸，还是综合战斗力上都有非常接近的关键参数。
如果要更好的说明问题。则可以把阵风基本型也拿来对比。这3者基本都是最大起飞重量在25吨级以下的典型3代机。F16BLOCK52的内油航程是1850公里，双发的阵风基本型的内油航程几乎同样也是1850公里。而J10A外界认为其不外挂任何副油箱的情况下的内油航程是1700公里。对比前两者确实有150公里的差距，不过仍然在可接受的范围之内。J10A的这个基本值之所以对比F16有所缩小，并不在于内油箱的容积小，或者发动机的单位油耗更高。而是F16其实就是一种全程亚音速的战斗机，在一些场景下F16甚至都追不上顺风状态下飞行的747客机。而J10A自始至终都没有忘记要兼职高空高速截击任务。J10A可以轻易以2.2倍超音速飞到2万米以上，这是F16全系列都不敢想的。实战中要求J10A更快的赶到战场完成高速截击；
是导致J10A内油航程数据更小的最大原因。如果F16BLOCK52与阵风都携带3个副油箱，再在任务中途抛掉，实际最大航程有3700公里；如果中推不抛掉；风阻加大的情况下实际航程都是3200公里。J10A同样带3个副油箱再抛掉。最大航程也在3500公里左右，数据差距同样不大。可见给外界造成J10A航程不够的印象，主要在于J10A的外挂点明显比F16与阵风都少。特别是没有2侧翼尖外挂架，展弦比也最小。一旦3个重载挂点都被副油箱占据，那么可以挂重弹的多余挂点就都没有了。在双发重型机产量越来越大的大背景下，目前看来J10A的升级大概率不会涉及航程方面。作为国土防空拦截任务为主，J10全系列的航程其实一直是够用的！
用户10xxx10
升级来干啥啦！