“价格屠夫”进军车市堵死王传福留下的活路逼得马斯克开出第一枪

近年来强势崛起的比亚迪在造车领域内可谓是一骑绝尘，并在今年1-6月内以125万辆的销量首次进入全球销量前十，在国内的新能源汽车销售量的市占率更是达到38%，就如此恐怖的占比还是比亚迪有意控制的结果，不然市占率只会更高。而就算是一骑绝尘的比亚迪也并未“赶尽杀绝”，主动给其他车企留了活路。

比亚迪“手下留情”给出活路

比亚迪秦、宋、海豚等车型，均在各自细分领域里拿下了销冠，王传福更是早就说过，“在中国汽车市场10到20万元的价格区间内，比亚迪有产品定价权。”只是王传福觉得“不想搞得大家很难受，别人都没有活路。”从这些言语中不难看出，比亚迪其实早已手下留情，在价格方面并没有“斩草除根”，给别的车企都留下了一席之地。

不过，随着“价格屠夫”小米的到来，比亚迪给其他车企留下的“一线生机”或许就要被小米汽车给彻底堵死了。

活路恐将被小米彻底堵死

近日，有消息称，小米汽车已经从国内监管部门获得了造车资质，并且位于北京亦庄经开区的小米汽车一期工厂也已开工建设，预计明年6月竣工，年产能预计达到15万辆。同时雷军也微博晒出照片，显示小米首款车型正在新疆进行测试，以上种种迹象都表明了，小米汽车明年实现量产已是板上钉钉。

作为极其擅长以性价比打天下的小米来说，将硬件利润里控制在5%的小米手机，在当年冲击和改变了中国乃至全世界的手机行业格局，大批大批的山寨手机和杂牌厂商成批成批的倒闭。后来进军其他领域时，也改变了很多行业的业态，就像充电宝、空调、净水器等行业。

现在，小米带着这套极致性价比的打法进入汽车行业，更是将硬件利润控制在了1%以内，光想想就已经让很多新能源汽车厂家都瑟瑟发抖。虽然说硬件利润和整车利润并不是一个概念，但即便是1%的硬件利润也已经非常低了，“价格屠夫”恐怕真要将王传福留下的活路给堵死了。

马斯克向雷军开出第一枪

本月初，特斯拉（上海）有限公司作为原告，以“侵害技术秘密及不正当竞争纠纷”为由，一纸诉状将冰零智能科技给起诉了。而这个冰零智能科技则是小米汽车生态圈公司之一，是小米汽车产业链布局中的重要一环。

而如今特斯拉状告冰零智能科技，似乎是对小米汽车产生了一种危机感，虽说这一枪的杀伤力应该不大，但隐隐折射出小米汽车或许已然隐隐让特斯拉感到威胁。

雷军曾经表示，小米汽车将来要跻身全球前五，每年要卖出1000万辆汽车，而马斯克也说过，特斯拉将要达到每年2000万年的出货量。但是汽车市场是固定的，只有那么大，在未来的一些细分市场上，或许真会正面相遇。

事实上，小米汽车对特斯拉的最大威胁，应该是其互联网式的打法。曾经频频降价的特斯拉，一直都想通过规模化的销量，用软件重新定义汽车，依靠自动驾驶等软件打开增长的空间，成为一家科技公司。

而对于硬件利润率不到1%的小米汽车来说，以后挣钱的方式，似乎也只能通过软件和车机生态体系，无疑是会和特斯拉走上的一模一样的道路，这样一来，相互挤压增量空间和生存空间也是不可避免的事情了。

不过就现在看来，如今的小米汽车和特斯拉就像手机市场的小米和苹果一样，双方根本就不在一个赛道上，对于小米汽车可能走性价比侵占市场的路线来说，特斯拉更注重的是中高端定位，两家企业更属于是错位竞争，正面相遇的几率并不大。

对于特斯拉向小米的第一枪，更像是有点警告的意思在里面，明摆着告诉小米，你我各走各的道，不要越线就好。对于小米进军汽车市场，封死了王传福留下的活路这件事，你会怎么看呢？