“我有罪，对不起人民！”

2014年，法庭内，曾经叱咤风云的中国高铁总设计师张曙光，站在被告席上，面对审判。他面容憔悴，双眼通红，泣不成声！

是谁也想不到，这个为中国高铁事业立下赫赫战功、被誉为“中国高铁之父”的男人，最终会以这样的方式走向人生的终点。

他到底犯了什么错？这个曾经掌握着中国高铁命脉的顶级工程师，为什么会在巅峰时刻跌入深渊？

天网恢恢，疏而不漏。2011年，铁道部腐败案件集中爆发，张曙光的上级刘志军被带走调查，整个铁道系统的腐败网络逐渐浮出水面。张曙光作为铁道部的核心人物，自然难以幸免。

随着调查的深入，张曙光的腐败行为被一一揭露。那些曾经在暗地里进行的权钱交易，逐渐被公之于众。2014年，张曙光站上了法庭，面对审判。他情绪激动，写下自供状，但这份迟来的忏悔，已经无法挽回他的一生。

最终，张曙光被判处死刑，缓期两年执行。虽然因为表现良好，他的刑期被改为无期徒刑，但他曾经光辉的职业生涯，已经彻底划上了句号。

从90年代后期开始，随着张曙光在铁道系统中权力越来越大，他的腐败行为也随之愈演愈烈。

张曙光利用手中的权力，在高铁机车零部件采购、项目招标等环节中，收受了大量贿赂。据调查，他从武汉正远、常州今创、广州中车等企业手中，收受了数千万元的贿赂。为了拿到张曙光手中的订单，商人们可谓是无所不用其极，送钱、送房、送美女，甚至于送家人都成了常态。

其中，广州中车的“蓝箭机车”事件最为典型。由于广深铁路公司与广州中车公司的合同到期，广州中车的蓝箭机车面临严重的订单危机。

张曙光动用了自己的人脉关系，推动广深公司花费2.4亿元续约，购买了8列蓝箭机车。作为回报，张曙光从广州中车的负责人杨建宇那里收受了巨额贿赂。

但贪欲从来不会止步于此。张曙光还利用自己在铁道系统中的影响力，为自己妻子和情人谋取巨大利益。他与妻子王兴一起，在美国洛杉矶购置了两处豪宅，而这些房产的钱，正是来自于他那些见不得光的收入。

更令人咋舌的是，张曙光还在铁道部歌舞团找到了自己的情人——罗菲。罗菲年轻貌美，很快成了张曙光的心头肉。

为了讨好情人，张曙光甚至安排她不需要上班却可以每月领取高达1.3万元的工资。而许多商人为了讨好张曙光，甚至连罗菲都不放过，给她送别墅、送豪车。罗菲一人涉案的金额就超过了1000万元。

看到这些触目惊心的贪污腐败案件，相信大家很难相信这是发生在“中国高铁之父”张曙光身上的！回看他早年经历，几乎没有经历过什么打击坎坷，一路顺风顺水。

在上世纪90年代末，当中国还在为铁路提速而头疼时，张曙光的名字已经悄然出现在中国铁路系统的核心圈子里。

出生于1956年的张曙光，家庭背景优越，父亲是新疆的一名铁道机关干部，自小衣食无忧。他毕业于兰州铁道学院，扎根于铁路系统，早早就展现出过人的天赋。

很快，他便被派往日本、德国、瑞典等国家考察学习，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等高铁巨头都成了他学习的对象。

他的高铁蓝图最早萌发于1980年代。当时中国的铁路系统还十分落后，平均速度只有43公里/小时，最“快”的列车也只能跑到120公里/小时。

而那时的日本，已经有了每小时210公里的新干线。但理想与现实的差距总是巨大的。高铁技术复杂，牵涉到动力、材料、精密仪器等方方面面的专业技术，而这些在当时的中国几乎是一片空白。

张曙光深知，仅凭国内的力量，短期内很难赶上世界先进水平。于是，他带领团队投入了漫长的技术引进和消化过程。

他特别坚定地支持有轨高铁技术，而不是当时备受争议的磁悬浮技术。最终，他的想法赢得了胜利。

2003年，中国的第一条真正的高铁线路——秦沈客运专线，正式建成运营。

然而，张曙光的野心远不止于此。他的目标，是让中国的高铁速度不仅仅停留在时速200公里，而是要向350公里甚至更高的速度挑战。

为了实现这一目标，他不惜与日、德、法等国的大企业频频接触，引进他们的技术，最终实现了国产化。这一时期，张曙光的工作可谓如鱼得水，中国高铁网络也在他的推动下一步步铺开。

张曙光的职业生涯可以说是一路开挂。1998年，张曙光担任了铁道部装备部客车处处长，一步步往上爬。

到2000年代初，他已经是铁道部装备部副部长、运输局局长、副总工程师，成为中国高铁领域的核心人物。他的政策决策和技术规划，直接影响了中国高铁的未来走向。

2011年，中国高铁总里程已经超过8300公里，郑西高铁、京沪高铁、沪宁高铁、京津高铁等线路相继投入运营，中国高铁进入了时速350公里的时代。此时的张曙光，已经达到了职业生涯的顶峰，风光无限。

张曙光案、刘志军案的曝光，揭示了铁道部这个庞大系统内部的严重问题。由于铁道部不仅掌控着铁路运营，还涉及金融、教育、建筑、传媒等多个领域，权力的集中让腐败行为变得难以控制。张曙光就是在这样的体制下，逐渐走向堕落的。

为了应对这一系列腐败案件，2013年3月，国家决定撤销铁道部。按照政企分开的原则，铁道部的职能被拆分为两个部门：国家铁路局负责规划、建设和监管，归交通运输部管理，而中国铁路总公司则负责铁路的运营和管理。

这一改革，标志着铁道系统的政企分离，极大地减少了权力集中导致的腐败风险。

张曙光曾是中国高铁崛起的功臣，他的才华和贡献无可否认。然而，他没能守住底线，迷失在权力与金钱的诱惑中，最终走向了覆灭。

他的故事不仅是一个个人悲剧，更是一个制度性问题的缩影。如今，随着铁道系统的改革，类似的腐败行为已经得到了有效遏制。但张曙光的结局，依然给我们敲响了警钟：再伟大的成就，也无法掩盖权力滥用带来的深渊。

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参考资料：

2020.6.7-延安检察-原铁道部运输局系列案的警示——牛栏关不住猫

201768.13-新京报-入狱2年多以后 原铁道部局长张曙光死缓改无期