➤小鹏是一家总令人感到有些惋惜的新势力，他们身上的工科男气息很重，尤其在智能化领域的投入非常大，成果也相当值得肯定。
但眼看着另一个教会了大家什么叫“智能车”并卖出了不少“智能车”的品牌，“同样”很智能的小鹏市场表现却一直没有太好的起色，说白了，他们缺了点号召力，也不太擅长给消费者“洗脑”。
你看，他们有新车来了，名叫MONA M03，这车不是没有优点，只不过，他们偏偏要吹它很美，让我看得好不迷惑。
美丑这事，其实很主观，除非……其实我们在内容里很少会谈车的美丑，因为这东西确实“哈姆雷特”，比如说我觉得斯巴鲁驰鹏还挺好看的，但是我朋友每次听我这么说都想跟我绝交，因为每个人都有不一样的审美。
所以除非有什么车是真的绝美或者绝丑，否则我们一般都不会主动评价它的美丑。那么这辆小鹏MONA M03，你们觉得是绝美还是绝丑？
在这款车的前期宣传阶段，小鹏官方乃至何小鹏本人多次强调这车的设计美感，搬出了“黄金比例”这种行业里惯用的小伎俩，简直是哪壶不开提哪壶，毕竟黄金比例这东西，道理不是没有，但实际上很多“黄金比例”的出现，主要归功于作图，不仅滥用而且乱用。
当然他们这种大张旗鼓地吹颜值，还有一种逻辑是，他们自己先吹，然后带动一部分人一起吹，吹到某种程度之后，也能形成一种“洗脑”效应。最终最理想的状态就是，当有人觉得这车不好看，这些人会开始怀疑自己的审美，会不会是自己跟不上时代的潮流，于是开始欺骗自己：“这车好看的。”做起了一个不诚实，不正直的人。
你还别笑，现在这个自由开放的年代竟然还挺多这样的现象，很难理解。
所以我确实是觉得MONA M03这车不好看，当然你是可以发自内心地觉得它好看的，只是我觉得真正发自内心觉得它好看的人应该会非常少。
前电机前卡钳麦弗逊扭力梁在2024年的今天，前电机、前置卡钳、麦弗逊、扭力梁……诸如此类的名词在某种情绪的烘托下似乎都触碰到了法律底线，仿佛采用这种机械规格的电动车就不配上市销售。
那，确实，这些机械上的规格确实相对来说比较低级，小鹏这辆MONA M03就集齐了这一切。即便是作为像我这么理性的人，不会因为一辆车机械规格低就直接把它“枪毙”（毕竟我交了2000定金的那辆车也是个麦弗逊），但看到MONA M03的这一切之后还是有点鄙夷，并且脑海里只冒出来了一个问题：这车得卖多便宜？
显然我不会像某些人那样说“麦弗逊跟短双叉臂没有本质区别”这种话，更不会说用什么“增强型”的字眼来给麦弗逊洗地，麦弗逊就是麦弗逊，就是一种结构更简单成本更低廉的悬架，它的能力上限就是比较低的。
同理，它的前桥采用的前置卡钳，也是一种比较“咸鱼”的设定，扭力梁就更不用说了，另外，MONA M03也仅提供单前电机这一种驱动布局，所以这车怎么看都只是一辆经济适用车。
没错，我觉得你完全可以这么理解MONA M03，而一旦你这样理解这辆车，以上那些机械规格就说得通了，因为它确实把空间都留给乘员舱和后备箱了。尤其是，这车竟然用的还是个掀背式尾门，这就让它的后备箱不仅绝对的容积比起其他同类轿车要大，而且可用性也更高。
但小鹏你能不能解释一下这个儿童安全座椅的接口位置是怎么想的？极度难用。
而在车厢的设计方面，它跟外观一样，基本上是看不到之前其他小鹏的痕迹，而这套设计嘛，我觉得比它的外观要容易接受一些，也没什么细节好说的，反正大家看图就行。
车机的界面也跟之前的小鹏不同，操作起来还是挺顺滑的，你想找的功能也都比较容易能找到。顺便，你还会找到一些不太常见的功能，比如这个“赛博佛珠”和“赛博木鱼”，甚至还有个提什么运动……
啊，小鹏真的太直男了。但你猜怎么着，这个“赛博木鱼”的反响竟然挺不错……我倒是觉得如果它的动画和音效做得再丝滑一点，说不定我也会挺喜欢的。
但我更喜欢开这辆MONA M03对，看完刚才那些基础硬件，你基本不会对这车的驾驶体验或者动态感受抱太多的期望了。但车还是得开过才知道情况，事实上，我认为这辆MONA M03是小鹏这么多车型里，驾驶感受最好的。
注意，是驾驶感受，不是行驶品质。
小鹏的车我开过G3、P7、G9、G6，说实话，P7、G9那时候吹的驾控和底盘，其实我也没觉得有多出色，直到G6，我觉得开起来就比较完善，而且行驶质感还不错了。
这次试驾的MONA M03是中配车型，售价12.98万元，另外选装了19寸轮毂。
让我最意外的是，这辆MONA M03开起来相当的“听话”，加速踏板的比例感很好，不算强的动力掌控起来也挺轻松的，毕竟只有160kW，初段起步加速的力道是没问题的，但车速攀升到100km/h以上的话再想要超车我建议你电门踩到底。
能量回收的标定也做得挺不错，临界点很好掌控，而且也带有全关的“巨能滑”模式，好评。
转向更是让我惊讶，它虽然不至于像我的Giulia那么灵敏，但车头的响应也算是非常迅速的那一卦了。尤其是现在10～15万这些以998为代表的新能源车，转向一个比一个糊，这就显得这辆MONA M03很清新脱俗了。当然，它的回馈手感也并不是太高级，还是那种略带颗粒感的小粗糙，但是对于一辆不到15万的车来说，这已经很不错了。
底盘的动作也很干脆，其实MONA M03的路感是比较直接的，甚至在碾过比较尖锐的接缝或者井盖的时候，传上来的振动是会有点明显，但它就是很实在地传递着路面信息，并且也会给你一种很吸地的感觉，有振动但是没什么晃动。其实这车底盘方面的表现让我想到了我以前的老马3，只是老马3的转向手感更重更坚实，车身跟随性也更紧凑。
而MONA M03还有一个跟老马3很类似的地方就是隔音，是的，MONA M03的隔音是它的一大短板，跟比亚迪的998相比是有一点差距的。
难道M03的含义就是马（M）3（03）？这下你知道我为什么喜欢开这辆MONA M03了吧？所以车这东西，硬件规格固然是挺重要的，我一天天享受着Giulia的“百万级底盘”，确实能够感受到高级结构和硬件所带来的成效，但与此同时我也经常吐槽很多搭载了听起来同样挺厉害的比如什么双腔空悬之类的玩意却没带来好体验的案例，事实证明，调校以及具体的结构设计也非常重要。
就好比有人说，空悬和空悬之间是有区别的，那其实麦弗逊和麦弗逊之间也是不一样的。但没有缺点的麦弗逊你还是得注意一下，MONA M03这麦弗逊，我刚才也说了，振动是比较明显的，是有缺点的哈，所以它的行驶质感确实不是特别好，但驾驶感受好。
“降”与“升”的博弈除了外观，我认为MONA M03是一辆非常不错的车，包括刚才提出的那个问题：这车得卖多便宜？它的指导价是11.98万元～15.28万元，其实一共也只有三个版本，11.98与12.98之间的区别主要是续航和一些舒适性配置，而15.28的版本才有一套非激光雷达的高阶智驾方案，很显然，小鹏在这款车型上并没打算主推智驾。
12.98万元的长续航版本可能会占80％以上的销量，以这个价格买到它，我认为非常合适，它有完善的基本功，有出色的空间实用性，有不错的舒适性配置，较低的电耗也让仅为62kWh的电池能跑出合理的续航。
其实你看，这辆车身上所具有的特点亮点，其实都是我们对于汽车最基础层面的需求，很多人买一辆电动车，图的是更低的用车成本，图的是电动车的结构带来更优的空间体验。但在过去的一个阶段里，大家都说要卷，卷智能，卷底盘，能卷的绝不躺平，不经意间，创造出了许多伪需求，最终其实是卷走了你们的存款。
所以我甚至觉得MONA M03是个行业明灯，于是我忽然好像理解了他们为什么要吹颜值，因为这车在那些高瞻远瞩的方面确实没啥可吹的，但如果吹这些很基础的东西，对于小鹏这么一个新势力来说，又缺了点气势，那就只好吹颜值了。
在2024年，我们看国内这三大新势力，他们都有类似的动作，就是推出更低端的产品，小鹏有MONA M03，理想有L6，蔚来的乐道也即将落地。理想L6卖得很好，我猜MONA M03以这个价格和产品力也会带小鹏迈向新的高度，乐道L60就更不用说了，之前我交了2000元小定的就是它了，我也试驾过了，只是有保密协议现在还说不了一点，总之我挺满意的。
虽然具体细节不同，但蔚小理都在进行定位下沉的动作，并且可以预见的是这些动作对于他们的销量都会有一些帮助。只是另一方面，低定位产品打开销路，对于品牌长远发展来说并不一定是好事，蔚来这边目前看来相对还稳一点，他们最近几个月销量都挺好的，并且乐道是以子品牌的身份出现，出现之后对蔚来品牌影响可能是有，但影响相对来说会小一点。
小鹏和理想就不一样了，要知道小鹏在智能化研发方面的投入是巨大的，MONA M03卖得好当然是好事，但它其实并不主打高阶智驾，对塑造高端形象有一定的障碍。理想也是，MEGA让他们吃了不小的苦头，是有点可惜的，我也很好奇他们下一步会怎么走。
所以在“降”与“升”之间，要如何兼顾权衡，是个很难的问题。
