近期，有消息称，上汽集团正与华为进行密切接触。该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，甚至不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

对此，有记者向上汽集团和华为方面分别进行了求证，均未得到回复。

甚至有消息指出，此次合作或将区别于华为现有的三种合作模式，而涉及更深层次的合作，包括共同开发新产品、共享技术和销售渠道等。

尽管与华为合作的车企颇多，但这次上汽集团作为“绯闻主角”仍引起了车圈热议。业内推测，这家汽车龙头企业在智驾层面的思考和决策是否发生了改变？如果上汽集团对引望进行战略投资，将有机会获取华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够拿下底层代码并共同推进研发，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权，从而提升上汽在智能汽车领域的技术水平和创新能力，加快产品的智能化升级。

上汽集团作为国内汽车行业的老牌巨头，近年来随着汽车行业电动化、智能化转型浪潮的汹涌来袭，上汽集团面临着前所未有的经营压力。

数据显示，2024年前10个月，上汽销量达到305.12万辆，同比下降21.13%，仅完成全年销量目标的约56%。

2024年前三季度，上汽集团实现营业总收入4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。

第三季度营业总收入为1457.96亿元，同比下降了25.91%；净利润仅2.80亿元，同比下降了93.53%；净利率降至2%，为2008以来的最低。

其实，在此之前，上汽和华为早有相关合作。比如，飞凡R7车型搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统；上汽奥迪也已经开始搭载华为的智驾技术。

如果真如网传所言，足以说明上汽对此次合作的重视程度以及期望达成深度合作的决心。贾健旭作为上汽集团的核心领导之一，其亲自参与不仅能够更好地协调上汽内部各部门之间的资源与合作，还能在与华为的谈判与合作过程中，更加高效地做出决策，推动合作项目的顺利进行。

另外值得一提的是，在2021年的股东大会上，上汽集团原董事长陈虹就曾公开表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”