作为对外的龙头企业，中国高铁在国际上都是赫赫有名的。前段时间，雅万高铁的时速首次突破350公里，作为中国高铁走出国门的第一单，雅万高铁的进程在国际上备受关注。值得一提的是，关注雅万高铁的除了作为甲方的印尼外，还有日本。
中国和印尼之间建高铁，日本这么关注做什么？
事实上，当时和中国竞争投标的国家就是日本。作为在中日海外高铁争夺战中，日本第一次被中国击败的项目，这次雅万高铁时速首次突破350公里的消息一传出，就在日本掀起了轩然大波。日媒甚至直接发文称“这次是日本输了，中日在高铁技术上已经形成了难以逾越的实力差距”。
其实除了中国，日本高铁在国际上也有着不错的名声，被认为是“铁路强国”。甚至在雅万高铁之前，中日在高铁出口项目上竞争时，中国从来都没有赢过日本。值得一提的是，从2008年开始，日本就开始为雅万高铁做准备了，先后给印尼政府出了三次报告，但印尼政府始终没有点头。在中国和印尼商定细节后，日本更是多次派特使到印尼游说，试图从中国手里截胡。
随着中日竞争白热化，中国提出了一个印尼无法拒绝的理由。那就是更低的价格和全套高铁技术转让。据相关资料显示，日本给印尼的报价是每公里5000万美元，同时给印尼提供给印尼提供全部的抵押贷款，年利率为1%，工期8年。中国则把价格压到了3000万美元，同时给印尼提供75%的无抵押贷款，年利率2%，工期更是压缩到3年。与此同时，中国提出的B2B（商业对商业）方案相比起日本的G2G（政府对政府）方案更加受到印尼的青睐。值得一提的是，在雅万高铁的方案中，我国也充分展现出了一带一路的特点：共商、共享、共建。
随着雅万高铁的逐渐建成，我国在高铁方面的优势也在不断展现。我国高铁对外虽然是商业对商业，但是企业后面站着国家，总体来说有着国家的统筹调控，与此同时，雅万高铁在建造过程中使用的设备以及标准都和中国国内相同，这不仅大大推进了高铁建造的效率，还为我国在东南亚地区的布局打下了基础，毕竟这些设备我们以后还能运用到其他的项目里，省时又省力。
值得一提的是，一开始由于印尼政府在征地方面出了一些问题，原定从2016年1月就开始工的雅万高铁一直拖到2018年才正式开始主体建设。虽说没能按原计划开工，但是中国还是凭借“中国力量”，弥补了三年空白。与此同时，抢走了印度和越南订单的日本，还陷在征地的尴尬局面。
与此同时，和有政府宏观调控的中国企业不同，日本提出的方案虽说是政府对政府，但是政府并不会进行宏观调控，而是通过不断外包把高铁订单消化掉。同时，日本企业在建造高铁的时候，也不是和日本国内一套标准，因为他们要保护所谓的“核心技术”。
事实上，中日在高铁上的竞争也反映出了中日在东南亚的布局特点。中国走的一带一路，在经济上整合东南亚地区，打造中国经济圈。日方虽说也是选择从经济方面入手，大量投资东南亚企业，但有中国珠玉在前，日本想出彩也难。
银龙驰骋，无远弗届。雅万高铁的成功让东南亚各国看到了中国实力，我国在东南亚的市场随之扩大，一带一路的影响力也大大提高。日本该认清一个事实，那就是在高铁项目上，中国已经青出于蓝胜于蓝了！
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