小米造车，热搜榜常客，19.9万到底能不能开走、6月到底能不能交付，雷军几乎一天一条视频，不是在宣传，就是在辟谣。

网友为什么这么上头？因为小米向来是价格屠夫，手机、电视、各种小家电，走到哪都能把价格打下来，现在终于轮到汽车了。

雷军为什么这么上头？因为汽车赌上了他毕生的荣誉，也赌上了小米的未来。

但是要想赢得赌局，小米至少要翻过三座大山。

第一座大山，是狂飙突进的行业正在迎来大洗牌。

别看新能源车销量年年涨，但绝大部分是赔钱赚吆喝。

小鹏汽车创始人何小鹏就判断：目前还没有一家新势力从“死人堆”里爬出来，哪怕是已经盈利的理想。到2030年，全世界能活下来的民营车企不会超过10家。

去年，累计拿下350亿元融资的威马关门；今年年初，又传出高合汽车“所有工作暂停”的消息，这么一个修罗场，后来者小米有把握吗？

小米造车要翻越的第二座大山，是品牌与价格的错位。

消费者心中，小米就是极致性价比，稍微贵一点就是背离了初心。虽然小米SU7轴距3米、零百加速2.78s、最高时速265km/h、实现全球量产车的最低风阻，在雷军眼里，足以对标特斯拉model S，但是网友表示，19.9万，不能再多了。

毫无疑问，小米汽车要做高端，至少要复制特斯拉的打法，先以百万级别的model S站稳高端定位，再用平价的model 3和 model y走销量。

但是消费者已经给小米打上了性价比标签，你想把SU7定位在高端，大家不买账。

在中国汽车圈乃至科技圈，成功从低端升级到高端的，恐怕只有比亚迪和华为。

比亚迪依靠腾势和仰望系列，先后成了40万级MPV和百万级越野SUV的标杆，但这是比亚迪连续多年不计成本的技术投入，以及对新能源早早的All in才有的结果。

而华为能从贴牌机升级到高端机，靠的是余承东的背水一战和整个集团的技术支撑。

这些条件，小米具备多少呢？

动漫电影《哪吒之魔童降世》有句台词：人心中的成见是座翻不过的大山。

这一次，小米翻得过去吗？

小米造车要翻越的第三座大山，是SU7极其内卷的同产品赛道。

虽然雷军放话，小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，都实现了业内领先。

但不好意思，SU7的对手不仅兵强马壮，还数量众多。

小鹏P7、智界S7、特斯拉model 3、极氪007……随便拉出一个，都是名声在外的技术卷王和价格屠夫。

比如最新登场打擂的极氪007，论轴距，007是2928mm，SU7是3000mm；论速度，007零百加速2.84秒，SU7 2.78秒；论续航，007是870公里，SU7是800公里，当然了都是理论上。

看上去两款车相差不大，互有胜负，但是极氪007作为价格杀手，直接把基础款起步价拉到了20.99万元，雷军又亲口否认SU7不会是19.9万，那么相对于极氪007，小米SU7有多大胜算呢？

雷军说，小米造车虽然晚，但晚有晚的好处，有后发优势，小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒，再往前推一步。另外，在车机互联上，做手机出身的小米有天生优势，只是要想实现雷军所说的，成为全球销量前五大车企，还需要更多优势。

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