8月31日，卡着八月份的尾巴，路特斯以直播的形式举办了一次线上发布会。投资方蔚来的CEO李斌以及吉利指派的路特斯CEO冯擎峰均有亮相，除了投资方代表之间互吹的彩虹屁之外，这次发布会的主要内容集中在了“落户武汉”以及“VISION 80十年品牌战略”这两个关键点上。直播全程都在强调路特斯70多岁的创业者身份，如此低姿态的超跑品牌着实罕见，所以我们在谈路特斯与吉利的邂逅之前，先聊一聊路特斯这个品牌。

亏损近40年几经易主

上文有提到，路特斯始终强调自己是“70多岁的创业者”。路特斯首款车型发布于1948年，品牌英文名“Lotus”直译就是莲花的意思，如果说莲花跑车相信会有更多人知道，但可惜莲花商标早就被国内一家发动机公司注册了，Lotus再来中国只能叫中式洋名路特斯了。尽管路特斯已经70多岁高龄，但在它生涯中有近40年的时间都处于亏损状态，别说这品牌创造的跑车有多传奇，光是亏损这么多年依旧存活就已经算得上是传奇品牌了。单看营收这一点，路特斯自称是“70多岁的创业者”好像也没什么毛病，确实是该好好创创。

路特斯在当年是与法拉利和保时捷齐名的顶级超跑品牌，创始人柯林·查普曼执掌品牌期间是路特斯的高光时刻。路特斯成名很早，1957年旗下的Lutos Eleven车型就拿下了勒芒耐力赛750cc级性能指标冠军。60年代路特斯又以中置发动机的设计进军方程式领域并夺得了第一个方程式大赛冠军，随后路特斯继续在F1赛事中大放异彩，直到创始人柯林·查普曼逝世后的8年，也就是1990年，路特斯仍在美国的汽车制造商冠军赛中取得了亚军。

但从90年之后开始，路特斯似乎偃旗息鼓了，品牌的发展故事从大量的赛事荣誉转变为集团的大规模变动。1996年马来西亚宝腾汽车公司宣布收购路特斯，虽然加入宝腾的路特斯规模有所壮大，产能也显著提高，但宝腾几乎没有帮助路特斯扭亏为盈。2017年吉利出马，收购了宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成功拿下了路特斯的经营权和决策权。从目前来看，路特斯品牌的飘摇动荡可以暂告一个段落，但吉利入主路特斯意味着什么呢？

落寞王者遇上收购狂魔

恰巧在吉利收购之前的2016年，路特斯终于结束了超长的亏损转而盈利，17年入主的吉利颇有点坐收渔利的味道。吉利收购路特斯后先是把路特斯带回了浙江老家，在杭州和宁波分别设立了工程部门和研发中心。接下来就是发布会的重点，完成20亿融资落户武汉。据悉，路特斯此次在武汉设立的是全球科技总部，未来路特斯全球的车型设计研发都会依托武汉总部开展。此次发布会还重提了2019年就宣布过的“VISION 80十年品牌战略”，这一战略简单概括就是要专注纯电以及赛道级智能驾驶技术、要丰富产品矩阵征服年轻市场。

路特斯计划在五年内再推四款纯电车型，车型涵盖超跑、轿跑、SUV等各个领域，由于今年发布的EMIRA已经宣布成为路特斯旗下最后一款燃油车，所以吉利带领路特斯大步迈向纯电领域肯定是不可逆转的事实了。吉利把路特斯做成顶级纯电品牌的意思非常明显，早在2019年，从吉利接手路特斯后发布的第一款车型——Evjia身上就能看出端倪，这辆定价130万英镑的纯电超跑全球限量发售。Evjia远高于品牌常规定价的售价摆明了它是一台造势车型，卖不卖不重要，要的就是昭告天下：吉利要带着路特斯搞纯电了，贼高端那种！

超高端纯电市场是蓝海吗？

路特斯在发布会中指出，品牌要做超高端的纯电车型，要做赛道级的辅助驾驶技术，让“拿到驾照的人都能跑赢F1冠军”。乍一听路特斯这愿望，谁都要惊呼一声“妙啊！”。但细想之下，超高端纯电+赛道级辅助驾驶真的是蓝海吗？首先“超高端”就决定了路特斯的小众，既然小众，这片海再蓝也翻不起波浪来。其次赛道级辅助驾驶，赛道场地环境单一，看似比常见的辅助驾驶要容易实现一些，但汽车在赛道中始终处于极限状态的微妙平衡，从极限状态考虑，赛道级的辅助驾驶还要跑赢F1冠军，不见得就容易。

接着说路特斯跟着吉利搞纯电这事，吉利孵化纯电品牌这样的新闻大家已经见怪不怪了，似乎所有与吉利搭边的纯电品牌都无法改变扑街的命运，那么路特斯会是最后一个“受害者”吗？路特斯本身是燃油超跑出身，在宝腾期间也没闹着要上纯电项目，刻在品牌DNA里的制胜秘诀是极致的空气动力学设计以及轻量化车身，压根没有新能源的影子。吉利这边对新能源技术也是爱莫能助，吉利品牌旗下新能源汽车清一色的油改电，孵化的几何也备受油改电质疑。依托沃尔沃的极星一年卖不出400台，好不容易有个爆红出圈的极氪还被减配给作黄了。

投资方蔚来看似是这次路特斯新能源化转变的最大倚靠，毕竟蔚来在造车新势力里边是混得最好的。但问题是蔚来愿意倾囊相授吗？即使蔚来愿意倾囊相授，蔚来的技术支撑得了路特斯的超跑定位吗？众所周知，蔚来是有一个超跑梦的，2016年发布的EP9就是最好的佐证，但是这款定价148万美元的超跑在迎来首批车主后就没了下文，后续车款没有更新，也没有再战赛道的新闻。这就不禁让人发问：新能源指望吉利肯定没戏，指望蔚来还靠得住吗？

路特斯能长期亏损但依旧屹立在超跑列队中自然有它的过人之处，无论是因为情怀、品牌价值观还是别的什么，Star先生都认为路特斯值得永远存在、永远传承。随着路特斯的加入，吉利的新能源阵列算是基本齐全了，低端有自家的油改电，中低端有枫叶、几何，中高端有极氪、极星，再加上路特斯的超高端，齐活了。既然阵容已经齐全，无论路特斯成功与否，都希望吉利不要再霍霍其他品牌了，蔚来助阵+70年超跑底蕴背书，这新能源再砸不出个水花来，吉利再不回去好好搞研发就说不过去了。