今年对电动车来说，是成长的大年，在2022年5月新能源乘用车销量为32.5万台，环比上月增长22.4%，在狭义乘用车市场当月渗透率为24.5%；这个销量虽然和整体车市销量比起来还是有点小巫见大巫，但势头非常猛。
汽车是一个全产业链行业，上下游产业链配套设施等近万个，可以说电动新能源车卖的如此火热，作为配套的相关产业也是赚的盆满钵满，但真的是这样吗？不一定，新能源电动车最重要的就是动力电池，如果我们看到国内动力电池龙头企业宁德时代就会发现，宁德时代今年过的还不如去年。
虽然宁德时代宁德时代国内装机量达24.43GWh，市占率超过50%。至于国际市场方面，宁德时代的市占率则继续保持全球第一，并从去年年底的32.6%进一步提升至35%。与此同期，第二名LG新能源市占率约为16%，尚不足宁德时代的一半。
从装机量和市占率两个最直观的数据来看，宁德时代的主营业务继续向好。但宁德时代披露2022年一季报，期内实现营收486.78亿元，同比增长153.97%；归母净利润14.93亿元，同比下降23.62%。增收不增利。有人把宁德时代的增收不增利，归结于原料的上涨，但对宁德时代的挑战不仅仅是原料。当比亚迪放出可能为特斯拉提供电池的时候，宁德时代的心情是怎样的过山车？
虽然近年来，宁德时代投资了从锂电池研发，到生产制造；从电池材料，到最上游的原料矿藏；从汽车底盘、芯片，到自动驾驶、激光雷达等众多围绕动力电池业务，宁德时代通过投资或成立合资公司的方式，已经在行业上下游建立起一个庞大产业链。但宁德时代最挣钱的，也是最重要的依然是动力电池。
而最近宁德时代也出牌了，6月23日宁德时代正式发布CTP3.0麒麟电池，将于2023年量产上市。据介绍，麒麟电池的系统能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航；系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%。受此影响截至6月23日收盘，宁德时代股价报536.97元/股，涨5.91%，总市值达1.25万亿元。
而最近正在大力宣传的理想L9，也马上来蹭热度，宁德时代发布麒麟电池后，理想汽车创始人李想转发了相关微博，并称“明年见”，随后宁德时代则在微博互动称“麒麟有理想”，疑似官宣合作。
对于理想汽车来说，要面对的确实是如何用上更好的动力电池的问题，毕竟如果明年上海这样的城市把理想这样的车划归为蓝牌车，那理想则无疑失去了很大一块阵地。而理想在纯电上的投入现在明显不如小鹏和蔚来，提前抱大腿就显得很重要。
不过，宁德时代好像对理想的表白没有太在意，宁德时代在公告中宣称在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。说白了，这是宁德时代在冲着特斯拉喊话，明年你还是要靠我。比亚迪什么的，算了吧！我电池更靠谱，关键我不造车。您怎么看？*本文部分资料/配图整理自网络，如有疏漏错误还请留言指出，小编不胜感激！
