广州车展：合资电动车追上来了 在刚刚结束的广州车展，东风日产首度亮相了其全新的N7纯电轿车，先不说高通8295芯片等配置，光颜值是不是就超了刚上市的小鹏P7+？
更不用说广汽丰田即将上市的紧凑型纯电SUV——铂智3X了，该车预计售价在10万元起，很快就将中国品牌电动车“性价比”优势也磨平了。
这还只是广州车展的两台纯电动车，此外还有广汽本田的烨P7、上汽奥迪的“AUDI”等众多新车推出，说明只要外资品牌下定决心搞纯电动车，中国品牌的优势并没有想象中那么大。
销量已经说明了很多问题：尽管遭遇了中国品牌SUV的“围剿”，Model Y仍然蝉联今年1-10月SUV销冠，不分能源形式的那种。
拥有先发优势的特斯拉这次还是没来参展，但并没有影响其在国内纯电市场的领先领先。最明显的标志就是遭遇了无数的中国品牌电动车的“围剿”，Model Y仍然长期蝉联纯电车的销量冠军，月销量在3万-4万辆之间；征战多年的Model 3在纯电轿车榜也名列前茅。
魏建军称电动车没什么核心技术，主要是产业链优势其实，长城汽车董事长魏建军之前接受采访时就表达了类似观点——中国的电动车没啥核心技术优势，并引起了轩然大波。
“我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是我们最好，中国电动车只有这一点领先。”魏建军表示，中国电动车领先在电池和算法。他指出，内燃机传统技术还有差距，用的芯片也都是美国的。魏建军认为中国的算法做得很好，“中国这些技术人员、科研人员，在数学上，物理上是比较牛的。”
魏建军说的“产业链领先”，主要是指配套完善，能极好的压低成本，如此能形成电动汽车极强的价格竞争力。放眼全球，中国制造的产业链完善水准确实是领先级别。
中国品牌电动车也俨然成了日本汽车的强大竞争对手。为了搞清楚中国电动车的优势，日本媒体拆解五菱宏光MINI EV、极氪007、比亚迪海豹等车型，也拍了视频，甚至还出了书，“研究了个底朝天”。
经过拆解，日本专家发现，五菱宏光MINI EV的动力电池、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业，零部件没有一个来自日本企业。
参与拆解的前日本名古屋大学教授山本真义坦言，五菱宏光MINI EV成本控制极强，设计定位很精确，“以日本现有的供应链，无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车”。
国内一位头部车企的负责人也坦言：“我们的纯电动车也没什么护城河，公司是守不住现有的纯电市场份额。”
当然，空口无凭，我们还是拿有代表性的车型来对比吧！就拿比较热门的紧凑型纯电SUV来说。
比亚迪的元PLUS是细分市场冠军，吉利银河E5则是后起之秀，丰田的铂智3X为最新入局者，三者的定位极其类似，但无论是尺寸，还是纯电续航、充电速度、能耗等指标，铂智3X不仅不落后，反而是占据上风。
其中，作为最核心指标的电耗，铂智3X暂时还没有，但其大哥铂智4X的百公里电耗为11.6度，是行业中的最低，甚至低于小一号的元PLUS和银河E5，相信铂智3X的这一数据相当不错。
铂智4X的能耗堪称全球最低，你也可以期待一下铂智3X的能耗。
更为可怕的是，铂智3X 10万级的定价或低于元PLUS和银河E5，把中国品牌最大的价格优势给比了下去；就算是打价格战，丰田全球一年300亿美元的利润，弹药也远比中国品牌雄厚。
插电领域“遥遥领先”，百花齐放遗憾的是，魏建军没有明确说电动车只是纯电动车，只能算说对了一半，插电混动不是这样的情况。
因为插电混动也要用到动力电池，也涉及到电池产业链。在PHEV（含增程）领域，中国品牌则是遥遥领先。
事实上，长城汽车在广州车展媒体日展出的全是23台魏派蓝山，对了，它是插混PHEV。魏建军给该车贴了个“智驾不是第一阵容，就是第一！”的标签。
而早在今年5月的第五代DM技术发布会上，比亚迪总裁王传福就表示：“中国插混已经走上世界之巅”、“世界上最先进的插电混动技术在中国”、“全球插混已经进入中国时刻……”
中国品牌的插混技术普遍采用P1+P3架构，与之相匹配有单挡、二挡甚至三挡变速器，相比国外P2的单电机有天然的优势。
P2在换挡时仍存在一定的顿挫感，尤其是在市区驾驶时感受更为明显。相比之下，P1的大电机和P3（即纯电驱动模式）所带来的驾驶感受更为顺滑，这一点与P2的驾驶性有着较为明显的区别。
中国的插混技术已经全面开花，比亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X等。在广州车展上，展台中央摆放的是各种插混新车。
无论是在纯电续航、匮电油耗、智能化等各项指标上，中国品牌PHEV都遥遥领先于外资PHEV，前者更像电车，后者还是油车思维，实现了降维打击。
尤其是在能效上，中国插电混动技术已经大幅领先。国内市场最畅销的插混中型车，百公里综合油耗仅为进入“2时代”，即使频繁处于匮电状态，整体表现亦不逊色于同级别的燃油车。
我们还是以广州车展展出的两款有代表的车型——海豹07DM-i和帕萨特PHEV为例，都是最低配，谁强谁弱一目了然。
除了便宜近10万元，海豹07几乎还在各项核心参数上都领先于帕萨特。
消费者的选择最有说服力。根据中国汽车工业的统计数据，今年1-10月，PHEV的销量为391.5万辆，在总量上迅速接近BEV，同比增速为85%，是BEV增速13.0%的6.5倍。
插混不仅在国内市场受欢迎，在国际市场也开始崭露头角。乘联会秘书长崔东树在第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上披露，中国的插混的全球市场份额从过去的25%迅猛提升至今年三季度的80%，充分展示了中国在这一技术领域的领先优势和巨大潜力。（文|DA彬）
