近期网络照片显示，在伊朗梅赫拉巴德空军基地内出现了一架涂有伊朗空军涂装的俄制雅克-130高级教练机，同时俄罗斯空天军还派出一架安-124大型运输机抵达这里，为伊朗空军送去技术专家和服务支持，这意味着伊朗将成为第八个雅克-130高级教练机的使用客户。考虑到在一个月前，由于不满交货延迟和售货服务，伊朗明确拒绝了接受苏-35战斗机，因此一款能满足第四代半战斗机训练要求的高级教练机的到来，当人们对苏-35的外销伊朗是否能迎来转机引起了热议。

由于长期以来的技术封锁，伊朗航空工业技术水平颇为有限。目前伊朗空军的主力战斗机均是巴列维王朝时期的产品，包括能出动数不到20架的F-14战斗机、F-4“鬼怪”以及F-5战斗机，此外伊朗空军还有在90年代采购自苏俄的米格-29战斗机和苏-24战斗轰炸机。由于本国航空工业实力薄弱，因此伊朗空军目前仅能勉强自力更生满足对F-14、F-4战斗机的维护需求。而在国产战斗机研发上，伊朗至今也是不断尝试着对F-5轻型战斗机的魔改之路，研发出了“闪电”战斗机、乃至具备隐身能力的F-313“征服者”。

而在教练机方面，伊朗在相当长时间内也是没有堪用的中高级教练机，其飞行员训练也不得不依赖双座战斗机，在花费巨大训练成本的同时也会白白消耗战斗机的寿命。终于在今年3月，伊朗还是在F-5战斗机的基础上研制出了首款国产中级教练机，被称为“亚辛”。这款教练机机长12米、高4米，最大飞行速度1000公里/每小时，最大起飞重量5.5吨，最大升限12000米，其动力为两台J85涡喷发动机的无加力型号，J85发动机本来就是F-5战斗机的动力，为上世纪50年代末的技术水平，这也能看出伊朗国产教练机的技术水平。

此外“亚辛”中级教练机从外观看设计略显稚嫩，但气动布局基本与世界主流中级教练机相当，且“亚辛”中级教练机还具备挂载和发射武器的能力，可以充当轻型攻击机。总的来看“亚辛”教练机性能稍显落后，但对伊朗来说依然意义重大，这使伊朗首次具备了独立研制喷气式教练机的能力，解决了有无问题，意义重大。但随着F-14的退役，如果伊朗在未来列装更为先进的重型战斗机，仅依靠“亚新”显然无法满足训练要求，因此伊朗空军还需要装备一款高级教练机。但考虑到国际上能研制高级教练机的国家少之又少，抛去因制裁无法获得的后，能满足伊朗装备需求的就仅剩雅克-130和高教-10了，而在反复权衡后，伊朗最终选择了前者。

雅克-130是俄罗斯雅科夫列夫设计局研制的一种双发涡扇高级教练机，该机于1991年开始设计，原型机于1996年首飞，2012年俄军方接受首批飞机。雅克-130教练机具有出色的性能和设计，具备先进的驾驶舱和航电系统，包括现代化的导航、通信和目标瞄准设备，以及计算机化的飞行和武器控制系统，这使得飞行员能够进行高效率的飞行训练乃至作战任务，同时雅克-130还传统苏系教练机维护繁琐的毛病，其机体结构和设备的可靠性高，维护方便，适应各种环境和任务需求。也正因为如此，意大利M346和我国高教-10的气动布局均与雅克-130有相似之处。俄罗斯还计划将雅克-130高级教练机的生产数量提高到500架，其中200架将用于俄军自身需求，另外300架将对外出口，力争占据50%的国际高级教练机市场份额。

而在伊朗采购雅克-130教练机后，因其能满足四代半乃至五代机的训练要求，能否 借机让采购苏-35的计划迎来转机是最为关注的点。在今年7月，伊朗国防部长穆罕默德·礼萨·阿什蒂亚尼证实，由于俄罗斯在这笔军贸中没有十足的诚信，加之受俄乌战争影响后续苏-35接收进度严重滞后，最终伊朗决定单方面放弃向俄罗斯采购苏-35SE战斗机的计划。而考虑到伊朗空军的F-14“熊猫”基本已到达退役年限，有了高级教练机的铺垫后，未来伊朗空军将再次选择苏-35还是另起炉灶外购新的重型战斗机，值得期待。