比亚迪在所有10万以上车型标配智驾，甚至7万级的海鸥都将支持高速NOA、自动泊车和城市记忆领航。这将极大推动智能驾驶的市场普及。
从供应链角度看，智能驾驶供应链企业将会迎来机会，因为市场规模将会上升一个数量级。
对于比亚迪内部，智能化之战是必须赢得的战役，否则将无法长期维持当前的市场份额。
其他传统车企将不得不跟进，在更多价格区间的车型上提供智驾功能。
智能化下半场拉开帷幕。无法提供有竞争力智驾产品的车企，销量将迅速萎缩。无法在接下来几年内获得庞大销量规模的车企，将无力争夺自动驾驶桂冠。
一
2月10日，王传福在比亚迪智能化战略发布会上，介绍了比亚迪“全民智驾战略”的具体方案。
王传福宣布，比亚迪在20万级、15万级、10万级车型上，均全系标配天神之眼智驾。在10万以下的车型，也将多数搭载。首批搭载天神之眼C的车型达到21款，其中海鸥智驾版将是首个在7万级车型上实现高阶智驾的产品。
比亚迪“天神之眼”智驾系统升级为三个级别：
天神之眼A配置最高，采用双英伟达OrinX智驾芯片和3颗激光雷达，主要搭载仰望品牌。
天神之眼B采用单英伟达OrinX，配1颗激光雷达（当前已上市的腾势N7、Z9等车型配2颗激光雷达），主要搭载腾势和比亚迪品牌。
天神之眼C是比亚迪全民智驾战略的核心，主要搭载比亚迪品牌。智驾芯片将采用英伟达OrinN或地平线J6M，域控算力100TOPS级。除不含激光雷达之外，天神之眼C与A、B均采用一致的“前视三目5R12V12U”传感器配置。
比亚迪称，针对各种场景下对传感器探测距离和范围的需求，分析其覆盖度、冗余度，以及自车遮蔽度，比亚迪构建了“传感链评价体系”，分析得出由5个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达组成的传感器配置是最优解，“能够获取全天候、全时段、全场景道路物体的空间速度信息，精准还原真实物理世界”。
这其中，5R12U是标准操作。在12个摄像头中，4个环视、4个侧视和1个后视也很常见，而被称为“二郎神”的前视三目摄像头，则是比亚迪在传感器领域的自研独创。
组成“二郎神”前视三目的2颗120°广角、1颗30°长焦摄像头，均为800万像素，可生成10倍于激光雷达的稠密点云，最远可探测到350m的目标，并在不同焦距、感知范围的重叠视场中，形成横、纵双冗余，有利于高速NOA场景的减速、避让，提升行车安全。
同时，“二郎神”前视三目还可对路面提前预瞄，对前方物体的宽度、高度或深度探测精度达到1cm，有利于在减速带、凹凸不平的路面时提前减速。
在算法方面，比亚迪自研了三目立体视差多模态BEV感知主干网，以及拟人规划、全闭环控制、主动安全协同的主干网。
在介绍比亚迪智驾深度自研的优势时，比亚迪智驾总负责人杨东升称，比亚迪从传感器的设计，到感知、规控，再到执行器的精准控制，实现全闭环。
以控制为例，比亚迪将制动、转向、驱动的控制算法上移，并借助AI能力由中央大脑直接输出指令。相较分布式算法，这样的架构集成度更高，控制响应时延缩短至10ms，100km/h的AEB刹停距离可缩短20m，泊车换挡起步时间提升0.8s，常见车位停车总时长减少5s以上。
基于“前视三目5R12V12U”的平台化硬件配置，以及深度自研的软件算法，比亚迪“天神之眼”的A、B方案均将实现城市NOA；而搭载规模最大的天神之眼C，也将支持高速NOA、自动泊车，并在2025年底通过OTA实现城市记忆领航。
杨东升在发布会次日的交流会上表示，天神之眼C的城市记忆领航功能“正在开发中，一定会实现”。
二
春节假期过后，比亚迪要发布“全民智驾战略”的消息，引起了其他传统车企的特别关注。
2024年，比亚迪售出427万辆新能源汽车，在中国乘用车总销量中占据近五分之一市场份额。
2024年，在中国乘用车总销量中，高速NOA高阶智驾功能的渗透率仅为约8%。
如果比亚迪的“全民智驾”是来真的，将意味着市场上独档领先的巨无霸、全国每售出五辆新车就占其一的比亚迪，将以一己之力，用一年的时间，将高速NOA的渗透率提升到30%以上。
根据创新扩散曲线，当一项新技术的渗透率超过15%，其扩散速度将会迅速提升，在很短的时间内进入“晚期大众”的普及阶段。
如果比亚迪的车型搭载高速NOA、自动泊车等智驾功能，那么同价位其他品牌的销售人员必将日常性地面对消费者“为什么比亚迪的车有，你们却没有”的拷问。
因此，比亚迪推出智驾产品的决心有多强、速度有多快、覆盖范围几何，是友商、投资人、行业人士在这场发布会之前翘首期待答案的问题。
在发布会之前，一些投资机构的分析师认为，从智驾系统的成本考虑，比亚迪可能会在15万以上车型标配高阶智驾、15万以下车型提供选装。
王传福最终给出的答案，超出绝大多数人的预期——上文提到的天神之眼C，出现在了7.98万元的秦PLUS DM-i以及7.88万元的海鸥上。
早在比亚迪智驾发布会之前，面对铺天盖地的舆论声势和猛烈拉升的股价行情，长安汽车已经抢先做出了反应。
2月9日，早于比亚迪一天，长安汽车在重庆举办智能化战略“北斗天枢2.0计划”，宣布将于2026年联合华为实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。长安启源甚至将在10万级车型上搭载激光雷达。
吉利汽车也适时预告称，将在3月初发布AI智能化战略布局。
如今比亚迪的牌已经打出，其他传统汽车厂商，无论情愿与否，都将不得不接招应对。
王传福说，2025年是智驾元年，从此买车就买带智驾的车。话音落处，比亚迪旗下王朝网、海洋网的首批上市车型已经到店、即日开售。
从此刻开始，每一个购车预算在8万元以上的消费者，都会被植入“比亚迪的车有智驾功能”的心智。
如果比亚迪的智驾产品在实际体验上获得成功，那么很快，对于那些对智驾有需求的用户来讲，比亚迪在同价位产品的竞争力将会进一步提升。
三
对于比亚迪自身，推出“全民智驾”战略别无选择，因为这是一个必须取胜的战场。
在2025年之前，比亚迪虽在腾势、仰望、方程豹等部分车型上搭载了上至城市NOA的智驾功能，但不仅搭载率低，而且智驾能力落后于华为、理想、小鹏等头部厂商。
2025年伊始，比亚迪决心补齐智驾短板，但需同时应对两个层面的激烈竞争。
1.与华为、理想、小鹏、小米的竞争
在中高端市场，以及在面向L3、L4的自动驾驶领域，比亚迪起步晚于华为、理想和小鹏，如今虽拥有研发团队人数优势，但一方面需要获得和容纳世界顶级AI人才，另一方面需要适配AI和软件产品开发的组织和流程。
2.与吉利、长安、长城、奇瑞的竞争
在中低端市场，比亚迪在智驾研发领域的布局并不比长城、长安、吉利更早。
可以预见的是，上述友商都会在2025年内，将配备高速NOA的智驾系统搭载在10万级车型上。
本质上，这是基于高速NOA功能的又一轮价格战。
不同于传统的汽车功能，与AI相关的智驾、智舱功能，并不止于有、无之别，而是可能在使用体验上存在巨大差异。
同是搭载高速NOA、城市记忆领航、代客泊车的产品，如果体验好，用户会越用越喜欢直至依赖；如果体验拉胯，用户可能会在一次试用后就弃之一边。
对于后者，智驾的模型能力无法提升，仅在产品配置层面做加法是无效的。
从这一角度看，比亚迪各个价格带的智驾版车型体验究竟如何、与竞品相比孰强孰弱，仍需要用户的验证。
试想，如果相似价位的比亚迪汉EV拥有了与小鹏P7+相同的智驾能力，用户将会如何选择？
在智驾领域投入巨大资源，将有利于提升比亚迪的品牌。
四
比亚迪发力智驾，也将有利于智驾供应链的降本。
对于智驾芯片、激光雷达、域控制器、摄像头、毫米波雷达等智能驾驶上游供应商而言，比亚迪大规模搭载“天神之眼”无疑是利好消息。
从最早2019年前后由“蔚小理”引领中国智能驾驶产业，到2021年华为入局，再到如今比亚迪宣布大范围搭载，智驾的软、硬件供应链企业，终于即将迎来市场的爆发。
同时竞争也会变得更加激烈。
以地平线、禾赛、速腾聚创为代表的国内零部件厂商，以及Momenta、元戎启行、轻舟智航、知行科技等为代表和软件算法和域控厂商，不仅性价比优于海外同行，而且已经通过近几年的发展，在技术研发、批量生产、工程适配等方面取得领先优势。
在比亚迪的智驾攻势下，这些供应商将获得空前的市场规模，当然进一步卷入价格战也是难免的。
据行业人士分析，天神之眼C的智驾系统总成本，预计在5000元上下。其中，搭载地平线J6M芯片的方案可能会比搭载英伟达OrinN的方案更具成本竞争力。考虑到比亚迪的销量规模，这可能意味着地平线的第四代计算芯片J6，有望成为历代出货量最高的产品。
尽管面临激烈的成本竞争，以及车企“苛刻”的供货条件，那些能够取得比亚迪定点的供应链企业，仍是胜利者。因为，此时获得的“入场资格”，是它们在过去数年投入研发、打磨产品、配合车厂量产等工作的结果。通过这些持续努力，技术和产品的成熟度，都恰好匹配比亚迪的大单。
那些未能赶上这一波浪潮的供应链企业，则要指望抓住为数不多的“智驾后进生”，搭上量产出货的末班车。
中国汽车市场的智驾竞争，将在未来几年内形成格局。在今天获得市场份额，才有望在明天获得利润。
当然，比亚迪工于垂直整合，在智驾领域目标全栈自研也不是秘密。
由于车型众多，当前比亚迪天神之眼A、B、C各级别以及各个车型的开发和适配需要多个供应商的支持。
无论激光雷达还是智驾芯片，如果供应商能在与比亚迪的合作中证明自身独特价值、形成难以取代的壁垒，并以涵盖多个厂商的规模出货量建立成本优势，则可能形成更长期的合作。
结语
比亚迪喊出“全民智驾”，将会促使更多原本不关注、不了解智能驾驶的消费者，去亲身体验智驾功能。
对于在智驾领域投入多年的“蔚小理”们来说，这未尝不是好事，因为将会有更多消费者出于对“智驾”的好奇心，更多关注他们的产品。
对于智能驾驶行业的每个从业者来说，传统车企全力冲入智能化竞争，将带来更多新的机遇。
智能化下半场将会重塑汽车产业的格局。
