文 | 董武英
在2022年第四季度理想汽车实现盈利之后，汽车行业内外都在期待，谁将是下一个实现盈利的造车新势力。两年后，第二家盈利的造车新势力终于诞生了。
1月13日，在港股上市的零跑汽车发布了一份盈利预告。在2024年第四季度，零跑汽车实现了净利润转正，提前一年实现单季度净利润转正的目标。
对比其他造车新势力，零跑汽车知名度并不算最高，却更早实现了盈利。它究竟是如何做到的？
车圈“小透明”缘何厚积薄发？零跑汽车实现盈利，是一个车圈“小透明”成功逆袭的故事。
零跑汽车成立于2015年，属于成立较早的造车新势力之一。这一年，零跑汽车创始人朱江明已经48岁。
在造车之前，朱江明已经功成名就。他是大华股份主要创始人之一，从无到有搭建了大华的供应链体系，以5000元的创业资金带领大华股份成为全球第二、市值超过400亿元的安防监控龙头企业。基于对汽车电动化和智能化趋势的看好，朱江明选择加入造车大潮，开始第二次创业。
2019年1月，零跑汽车第一款车型S01上市。这款车型是一款智能纯电轿跑，补贴后售价为10.99万元-14.99万元。由于定位小众、实用性不突出等原因，零跑S01销量较为惨淡。从2019年7月开始交付至2022年12月停售，零跑S01累计销量不到3000辆。
在发展早期，零跑汽车共规划了三款车型，分别基于S、T、C三个平台。第一款车失败后，压力来到了第二款车型身上。
零跑汽车第二款车型选择微型车作为突破口。微型车的前身可追溯至所谓的“老头乐”，这是一个已经被验证过的市场：需求巨大，电动化程度较高。2020年5月，零跑T03开始交付，凭借着长续航和性价比优势，T03销量迅速爆发。
不过，即便T03成为了“小爆款”，但在第三款车型零跑C11发布前，在行业内外看来，零跑只是一个做微型车的“小透明”，存在感较低。在造车新势力中不如“蔚小理”那样定位中高端、高举高打，在微型车市场也不如五菱宏光MINI EV那样背景强大、销量突出。
2021年1月，零跑终于推出了一款主流车型——纯电动中型SUV零跑C11。当年9月，这款车型正式上市，补贴后售价15.9-19.9万元。当时朱江明在接受采访时表示，买C11相当于是半价购买特斯拉Model Y。
此后，零跑汽车又推出了一款纯电中大型轿车零跑C01。相比于SUV市场，中大型轿车主要为行政用车的主战场，零跑C01销量并不算高，但在这一细分市场表现也可圈可点。
2023年，零跑汽车迎来了命运的转折点。这年3月，零跑C11增程版开启交付。这款车型是当时市面上为数不多的增程SUV车型，搭载理想ONE同款1.2T三缸发动机，售价14.98-18.58万元，受到了市场欢迎。增程版车型上市后，零跑C11销量迅速攀升，并在当年8月实现了月销过万的成绩。
在C11增程版之后，零跑汽车在2024年又推出了零跑C10和零跑C16两款车型。这两款车型均为SUV车型，且推出了增程版本，性价比十分突出。其中，零跑C16与理想旗下L8一样具有中大型SUV、增程式、6座等特点，也被网友称为“半价理想”。
在零跑C11、C10、T03以及C16的助力下，零跑汽车2024年年度销量达到29.37万辆，同比增长104%。根据乘联会数据，2024年12月，零跑旗下5款在售车型合计销量超过4万辆。其中C11和C10两款车型销量过万，C16和T03销量分别为8791和7385辆，零跑C01销量为2222辆。
从车圈”小透明“到月销超4万，率先实现季度盈利，零跑汽车用了9年时间完成了逆袭。接下来，零跑将走向何方？
体系的力量，行业黑马继续狂奔对于零跑汽车的成功，一部分人将其原因归结于性价比策略以及在增程市场的迅速跟进。不过，在激烈的汽车市场上，好的策略所有车企均在学习，为什么零跑会脱颖而出？
在尺度商业看来，零跑的成功，并非某个策略的成功，而是整个体系的发力。
一款车型的成功，一般需要经历四个阶段：抓住需求——打造产品——产品销售——售后服务。在这个过程中，存在一个不可能三角：大品牌、低价格、高配置基本不可能同时存在。
对于零跑这个新品牌来说，它选择的是低价格和高配置的性价比路线。在零跑汽车的爆款车型中，T03抓住了蓬勃发展的微型车用户需求，C11抓住了人们对更便宜、无续航焦虑增程车的需求。
在打造产品上，零跑旗下车型外观设计、硬件配置、软件系统均处于水准之上，几款车型可以称之为”水桶车型”，没有明显短板。尤其在外观设计上，零跑C系列车型外观成熟，满足大多数消费者的审美需求。同时，零跑70%零件自研，从车窗控制器到车灯，再到CTC底盘和LEAP 3.0“四叶草”架构，均显著降低了零跑成本，支持其性价比战略的推进。
在产品销售和售后体系上，零跑当前经销商渠道和自营渠道并存。这一体系有效地帮助零跑汽车迅速放量，但也存在价格不一、用户交付等问题。在2024年，零跑已经就这一体系进行了一定调整，其整改效果也将在后续释放。
面对2025年，朱江明从4个方面提出零跑汽车2025年的目标：提升品牌价值、技术创新及技术降本、保质保量打造爆品、加速国际化。
品牌价值可以说是零跑汽车当前阶段的一大短板。当前的零跑虽然销量显著提升，但品牌知名度和客户服务上仍有待提升。
近期的OTA系统升级事件以及降价事件，即是这一问题的典型体现。新老用户车型的OTA功能升级如何有序推进、车辆降价后如何维护老车主权益，这些是新势力企业规模做大后必须经历和克服的普遍问题，也是零跑需要补上的课程。
至于技术创新和技术降本，这是零跑汽车的安身立命之本。前面提到，零跑全域自研体系有力地支撑了其性价比战略，提升了产品竞争力。在车企创新前沿领域——智能驾驶上，当前零跑也正在迅速追赶。
零跑汽车高级副总裁曹力在去年11月的广州车展上表示，零跑汽车目前智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模。预计2025年推出基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系，争取上车之后达到行业第一梯队水平。
在产品上，零跑汽车也需要打造下一个爆品车型。据了解，零跑将在2025年基于全新的LEAP 3.5架构，推出全新的B系列车型，首款车型零跑B10此前已经亮相。据零跑汽车预计，B系列有望实现比C系列更进一步的商业成功。
对于2025年，目前零跑汽车制定的销量目标为50万辆。如果B系列成为爆款，加之C系列助力，这一目标的实现或许并不困难。
在国际化上，目前的零跑汽车已经获得了一定先发优势。目前零跑已经获得全球第四大汽车集团Stellantis集团的入股和业务合作，在出口上形成了一定优势。此前零跑汽车发布的B10车型，也是零跑全新B系列首款全球化车型。
综合来看，随着实现盈利，目前的零跑汽车已经开启了全新的发展阶段。用朱江明的话说，零跑已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的世界级的主流品牌。从行业不看好到率先盈利，零跑汽车这个行业黑马能否在2025年继续狂奔，值得关注。
