2022年12月21日，南航最后的两架A380飞机飞往美国莫哈维飞机坟场进行封存拆解，自此，中国民航再无A380。那A380客机为何要送到美国封存拆解？在国内自己拆不行吗？
A380的发展全球航空业的发展使得飞机拆解行业迅速崛起，这也是大部分飞机退役后的主要去处，尤其是近两年疫情的发生，很多航空公司因为生意不好开始缩减机队，作为迄今为止全球载客量最大的民用客机——A380也不例外。
在它诞生之初，就有航空专家评价其航空技术方面具有里程碑意义，然而生不逢时，刚投入商用就遇到经济危机航空市场萎缩，紧接着疫情发生机队缩减，首当其冲影响的就是A380，这主要是因为A380太大了。那是不是就有很多人疑惑了，客机载客量不是越大越好吗？为何却因为大而面临退役呢？
为何A380因为载客量大而退役首先我们先来认识一下A380，它的翼展为79.75米，最大起飞重量高达575吨，载客量最少也达到了555座，因此也就导致A380对于跑道的长度提出了更高要求，需要达到4F级别，也就是1800米以上，截止到2022年5月，中国(含港澳台)也才只有18座4F机场能容纳得了这么一个庞然大物，这也就大大减少了A380的飞行航线。
并且在航空界有这样一句话，只要你能把A380装满，那你就能挣到超乎想象的钱，但如果你没有合适的航线，那A380就是噬金巨兽，相关的机场使用费、起降费等费用，基本上达到了波音737的近十倍。
然而事实却是A380的利用率很低，不仅国内合适的航线较少，国际航运需求也因为疫情所减弱，这也就导致了A380持续出现了入不敷出的情况，给航空公司带来了巨大的经济负担，因此只能送往美国退役拆解。那我国不能直接拆解吗？为何要千里迢迢送往美国呢？
我国不能直接拆解A380吗这是因为A380在购买或租入时，合同上就已经指定了报废地点——美国莫哈维飞机坟场，它是由国际空管协会投票选举指定的地方，有一整条封存飞机、拆飞机和零部件交易的产业链，在这里，也可以让飞机实现最大的回收价值。
据了解，退役后的民航客机经过拆解后，大约会产生5万个部件，其中2万个部件可以进行二次利用，还有一部分可以进行资源回收、创意改造等。一架总价5000万美元的飞机，回收价格一般是在500万美元左右，但是经过拆解后进入零件市场，可卖出1000万美元的高价。
我国虽然也有着亚洲第一大、世界第二大的鲁山飞机坟场，但它也只是一个4C级的军民合用支线机场，并没有达到A380的起降标准，再加上我国的飞机拆解行业仍处于起步阶段，并不足以支撑如此庞大的产业链。
而且要想能够顺利拆解飞机，还需要取得各大民航局颁发的许可证——145维修资质许可证以及向所在民航局申请各种不同机型的拆解资质才可以，目前我国获得拆解许可的单位并没有A380的拆解资质，这也是为何A380退役后飞往美国，而没有留在国内的原因。
