世界各国疯狂嘲笑，中国承建的沙漠公路成了“魔鬼长廊”，简直就是资源浪费，说的就是京新高速，全世界穿越沙漠最长线路，亚洲投资最大的单体公路，耗时9年砸近370亿，修建难度最大，多次穿越无人区，如今路修通了，行驶在京新高速公路上车却很少，夜间还禁止行驶，印度更是嘲讽中国基建劳民伤财，最后却成了摆设。世界笑我疯狂，我笑他人看不穿，京新高速的背后的价值有多大？

2017年全线通车的京新高速为中国高速公路网编号G7,从北京和新疆乌鲁木齐的路程比原本缩短了1300多公里，构筑起了我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，同时给外界打开了一扇窗，行驶在横穿大半个中国的公路上，可领略草原山丘、荒野大漠、璀璨星空等自然风光，作为“一带一路”的标志性工程，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿海最快捷的出海通道，像阿拉善盟这样的沿线偏远地区随着交通条件的改善，为当地带来更多的发展空间。

耗资370亿建成的一条高速，为何无人敢去？京新高速全长2540公里，从北京和新建乌鲁木齐，路程缩短了1300多公里，是我国北部进入新建最快、最便捷的大通道，2012年9月动工，2021年6月30日就已全线建成通车，万万没想到却成了全球最孤独的公路，让人感到迷惑的是，居然没有一个人敢去，几乎很少有车辆从这里车辆通行，世界各国疯狂嘲笑中国基建“翻车”，花了大力气却毫无价值，这背后有什么隐情?

可以从“前方无人区，请注意及时修复”的标志找到答案，京新高速在内蒙古有近500公里的无人区，最孤独的一段从内蒙古临河市道到甘肃交界的白疙瘩，途径巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠，独特的风景能给你带来一场视觉盛宴，但也劝退了不少人，试想整整一天的路程没有服务区，网络没信号，与世隔绝，车子一旦发生故障将会很崩溃，神秘而充满挑战劝退了不少人，这一路段基本无车，但修建京新高速利大于弊是毋庸置疑的。

世界上最长的沙漠高速，中国超级工程有多难？总投资约370亿元，为何建成后却成为“魔鬼长廊”，很少车辆通行？与世隔绝的无人区劝退了不少人，中国基建建设京新高速，穿越了大半个中国，途径地质复杂的沙漠、戈壁等极端地形，经常发生塌方，其中在金盆湾山脉的隧道施工时，因这一地段属软弱岩，常出现开裂、掉块、拱架变形等病害。沙漠气候极端，风沙暴和雪崩经常出现。

无人区无通讯、无人烟，施工团队还要面临着高温缺水的挑战，曾打了10多口100米的深井都未找到水源。就是这样的环境下，10万人施工人员一干就是9年，用了5000万吨沥青铺了1.2亿平方米路面，架起3000多座桥梁与隧道，100多人献出了宝贵的生命，2000多人受伤，最后提前60多天建成，这世界级的超级工程京新高速构筑起了我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，推动“一带一路”建设，开辟了一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿海最快捷的出海通道。