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根据中国汽车流通协会公布的数据，今年7月份，我国汽车销售总量为172万辆，国内新能源车月销渗透率升至51.1%，首次超越燃油车。

然而，就在新能源汽车在我国快速发展的时候，西方国家却纷纷掉头，陆续放弃新能源车。

于是，有人便提出，新能源车这条路走错了，以后只剩下我国“自娱自乐”。

那么，新能源车的前景到底如何？中国为什么要大力发展新能源汽车？

曾几何时，中国的汽车市场被外国品牌牢牢把持。

日系车代表着可靠、耐用、省油，德系车代表着豪华、沉稳、安全，就连美国车和法国车也在市场上占据着重要的份额。

然而，近十年来，情况发生了天翻地覆的变化，尤其是驱动能源从燃油转向电能以后，新能源汽车逐渐成为主流。

而国产品牌也在这一过程中相继崛起，一举扭转了此前人们的负面印象。

按照销量榜来看，如今在选购汽车时，大部分人都会优先考虑国产品牌和新能源车型。

丰田、本田、大众等曾经的销量王者相继陨落，曾经红火的燃油车市场也开始一蹶不振。

与之相对应的，则是新能源汽车日趋火爆的销售现象。

今年年初，新能源车型在我国的渗透率仅为32.8%，但几个月过去，这一数字已经骤增至51.1%。

可见，随着时间的推移，新能源汽车正在收获越来越广泛的青睐。

除了国内市场，中国新能源车型在海外的销售同样不容小觑。

过去一年，中国共出口了超过500万台汽车，其中大部分都是新能源，出口地包括亚洲、欧洲、非洲和美洲，几乎遍布地球上每一个地区。

新能源汽车已经深深融入到大多中国人的日常生活之中，充沛的动力储备、安静的行驶氛围和低廉的用车成本，让新能源汽车具有无可替代的优势。

可以说，在中国，新能源汽车不仅象征着未来，而且赢在了当下。

然而，当我们把目光投向世界其他国家时，却不难发现一幅截然不同的景象。

今年2月17日，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯宣布，苹果决定放弃电动车项目的开发计划，将战略重心转移至生成式AI领域。

作为全球市值最高的企业，苹果一直引领着诸多领域，在汽车行业，苹果也是布局已久。

早在10年前，苹果便宣告成立电动车开发项目，还高调地公布了自动驾驶技术的研发进程。

不过，到了今年，苹果却突然宣布停止这个项目，实在是耐人寻味。

除了苹果，传统的汽车巨头们，也并不看好电动车的前景。

福特和通用表示，燃油车才是它们主要的研发与生产重点，奔驰、宝马也纷纷表态，称电动化进程应该被放缓。

此前这两家公司都承诺，将在2030年之前全面停售燃油车，但这一时间节点已经往后推迟了整整20年。

丰田也是，聚焦于自家的混动技术和氢能源技术。

可见，在中国以外的地方，新能源汽车尤其是电能汽车并不被看好，甚至有要放弃的趋势。

所以有人说我国走错路了，真的是这样吗？我国为什么要坚持发展电动车呢？

汽车是极为重要的大宗工业品，汽车工业也是日本、德国等发达国家的支柱产业，对于中国这么一个工业大国来说，在汽车产业掌握话语权至关重要。

而中国聚焦于新能源汽车的发展，主要基于能源安全方面的考量。

据统计，中国的石油总储量在1000亿吨左右，从绝对数量来看，中国并不算极度缺油的国家。

但这些储量的分布情况却不甚理想，其中230亿吨分布于南海，开采难度较大，以当下的技术来看，易开采的储量仅为37亿吨左右。

由于我国工业化规模庞大，每年消耗大量石油，因此，进口便成了最重要的石油来源。

根据2023年公布的数据，我国全年共进口5.64亿吨原油，占原油消费总量的四分之三以上。

能源安全事关重大，美国也正是看透了这一点，因此早就部署了三道“岛链”。

一旦中美之间产生正面冲突，美国毫无疑问将会切断马六甲海峡，阻止中国与中东国家的石油贸易往来。

近年来，中国推动与俄罗斯之间的石油贸易，加强了能源安全的保障。

但中东地区的原油供应同样是不容或缺的，一旦运输线路被切断，我国将陷入十分被动的局面。

因此，我国早已决定，从化石能源向电能转型，这不仅对环保大有裨益，也关乎着国家的能源安全问题。

汽车作为耗能大户，每年消耗大量石油，这些进口的石油，一边掏空我国的外汇储备，一边造成严重的环境污染，同时也在加深我国对石油进口的依赖。

因此，在电动车诞生之际，我国便牢牢抓住机会，推动汽车工业向电动化迈进。

只要电动车成为主流，我国将节约大量石油资源，避免被西方在能源上“卡脖子”，对于国家的长远发展，这无疑至关重要。

除了基于国家安全的长远布局以外，电动车能够在中国取得蓬勃发展，还得益于中国得天独厚的环境。

首先，中国的汽油价格较高，但电能的价格却不一样。

进入2024年以来，我国汽油售价长期保持在8元左右，但电却只要0.3元每度。

折算为汽车的使用成本，每辆燃油车行驶一公里花费0.6-1元不等，而一辆电动车同样行驶一公里，最多需要花0.2元。

按照每年1.5万公里的历程来算，使用成本的总差距来到了6000-12000元之间。

对于大部分普通人来说，这可是一大笔钱，更何况电动车还没有保养等费用，购买电动车显然是更加节约、更加理想的选择。

其次，中国的配套政策，为电动车销售创造良好的条件。

早在2014年，我国政府便指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

在前期试点的基础上，我国将鼓励新能源的政策推广到全国各地，涵盖了补贴、税收、技术创新、投资管理等各个领域。

在政府的“保驾护航”之下，新能源车企如雨后春笋般冒了出来，新能源汽车也由此迎来了爆发式增长。

十年前，我国的新能源汽车年销量不到10万台，如今却已经突破了900万台，连续9年高居全球之首。

新能源车主也享受着各种各样的优惠政策，如免缴购置税、不限行、免费停车等等，政策与产品双管齐下，造就了电动汽车对燃油车碾压性的优势。

当然了，中国强大的基建能力也为电动车的推广提供了支持。

如今，我国的充电设施已经超过了1000万台，基本形成了覆盖全国的充电网络，大城市的充电便利度已经不亚于加油。

即便在小县城，也形成了“县有充电港、镇有充电站、村有充电桩”的大好局面，“5分钟充电圈”已经走向现实，电动车的续航焦虑也已经越来越淡。

因此，我们可以说，发展新能源汽车，既是保障我国能源安全的需要，也是符合中国国情的做法。

当下，新能源汽车的渗透率已经过半，相信这一势头将延续下去，直到新能源汽车彻底取代传统的燃油车。

正如我们刚才所提到的，新能源汽车具有多方位的优势，既然如此，其他国家为什么不效仿中国，大力发展电动汽车呢？

其实，这主要有三方面的原因。

第一，新能源汽车的使用成本优势，在其他国家并不显著。

就拿美国来说，美国拥有大量页岩油储量，能源对外依赖程度较弱，而美国的人力成本极高，拜登上台后大肆印钞，更是推动了电能价格的暴涨。

仅从使用成本来看，美国的纯电车相较于燃油车基本没有优势。

如今，美国的新能源汽车渗透率仅为15%左右，在各大国中处于垫底的水平，这与美国的能源结构有着密不可分的关系。

第二，中国强大的产业链和基建能力，其他国家难以复制。

我国的制造业规模，已经连续14年位居全球榜首，但西方发达国家却普遍面临着“工业空心化”的问题。

而新能源汽车的生产，高度依赖于种类齐全、配套完整、自主可控的产业体系，连生产口罩都有困难的西方国家，又岂能打造出如此完善的供应链呢？

另外，新能源汽车的广泛使用，离不开便捷的补能设施，作为“基建狂魔”，中国有能力在短期内建设大量充电站，但其它国家却很难做到这点。

我们都知道，美国对中国的高铁觊觎已久，不管是特朗普政府还是拜登政府，都曾经拿出过上万亿美元的基建方案，但掣肘于各大利益集团，这些方案均为通过。

可见，想在美国搞基建简直难如登天，将充电桩覆盖到美国全境，更是一个不可能完成的任务。

其他西方国家的情况与美国多有相似，因此，无论是电动车的生产还是使用，在这些国家都难免“水土不服”，最终走向失败。

第三，中国已经在电动车领域积累了技术优势，其他国家想要赶超十分困难。

燃油车时代，西方国家把持着发动机和变速箱的技术，通过专利等手段，限制中国在汽车工业的发展，但在新能源时代，情况发生了180度大转弯。

中国的三电技术、智能驾驶科技均处于世界前列，宁德时代的电池、华为的智驾，都已经达到遥遥领先的水平，与西方的差距正在越来越大。

不难看出，无论是使用成本、制造能力还是技术水平，西方国家都无法和中国相提并论，想要发展新能源汽车其实非常困难。

既然无法和中国企业正面竞争，那么，主动放弃新能源产业、将资源投入到传统燃油车上，显然是更佳的选择。

事实上，其他国家的车企们也是这么做的，曾经信誓旦旦要停售燃油车的欧洲也反复食言，将时间点不断后推。

不过，燃油车增加碳排放是不争的事实。

新能源汽车也无疑能带来更好的驾驶体验，全面放弃新能源汽车，只是一种“鸵鸟行为”，无异于自我毁灭，将庞大的市场拱手让给中国企业。

因此，海外车企在暂时放弃新能源汽车的同时，其实并未停止对新能源汽车的研发。

如奔驰的CEO康松林在接受访问时便表示：“我们到2030年，在市场条件允许的情况下实现电动化的决心从未动摇”。

可见，奔驰等大型车企，同样意识到了新能源汽车的广阔前景，因此，在这一领域的竞争从未停止，只是暂时搁置。

在西方汽车节节败退的同时，欧盟只能采用“阴招”来止住颓势。

今年年初欧盟便提出了针对中国新能源汽车的“反补贴调查”，还大幅提高中国汽车的进口关税。

但即便如此，中国在欧洲的汽车销量仍旧不断攀升，在绝对的产品力优势面前，肮脏的手段同样无济于事。

新能源汽车是难得的历史机遇，拥有着广阔的发展空间，在当前的竞争中，中国已经取得了领先地位。

因此，我们更加应该坚持原本的战略，大力发展新能源汽车产业，从而彻底奠定中国汽车强国的地位。

至于西方国家如何选择，只是他们的问题，在汹涌而来的历史大势面前，任何国家都无法逆势而行。

湖南日报 2024-07-29 我国新能源汽车产业何以成为世界第一？

凤凰卫视 2024-04-16 欧美国家集体放弃电动车？电车比油车排放更多毒气？

新华社 2024-07-31 我国充电桩总量达到1024.4万台