40℃不敢开空调，剩75%电却瘫痪了，这是湖北黄石公交车所经历的情况。
不光是湖北，受公交车电池衰减影响，黑龙江漠河、河北保定等地，也相继出现了公交“停运”现象，公交客运量骤降，新能源公交车到底还靠不靠谱呢？
为什么会出现公交车停运现象
数据显示，截止到2022年底，中国公交新能源渗透率已经从2012年的10.8%增加到了2022年的98.8%，可以说基本全国各地的公交车都改为了电动。
但与此同时，电动公交车的劣势也凸显了出来，那就是电池长期使用后的受损问题，导致了多个城市线路的“停运”。
以河北保定为例，2009年，国家启动了节能和新能源汽车示范工程，并在2015年3月明确表示，未来公交车将优先推广新能源汽车。
在此期间，如果公交公司购车的话，将会享受高额的补贴，一辆10米的纯电动公交的补贴价格就能高达70万元，这就让不少公交企业抓住了机会，河北保定也不例外。
2015年10月，河北保定一次性买入了591辆电动公交，实现了市区公交全部电动化。
不过要知道的是，新能源公交车主要采用的都是锂电子电池来作为动力源，其理论寿命为8到10年，但实际寿命却会受到多种因素的影响，比如充放电次、温度等，当电池容量衰减到80%以下时，就会影响车辆的续航里程和性能。
因此，8年过后，河北首批购置的纯电动公交，也就不可避免的出现了电池“退役”现象。
今年7月，河北保定公司也公开宣称，因为电池受损，首批纯电动公交车已经被迫全部退出运行，不少线路都受此影响，贴上了“临时停运”的现象。
有的线路比如18路，则是减少为了两趟车，一趟走、一趟来，两辆车就是一个往返，乘客一等起码得等40分钟才能坐上车，那既然如此，换一下电池不就行了吗？为何要将公交车停运呢？
为什么不能给电公交车换电池
其实这没有大家想象中那么简单，早期由于电池技术相对落后，新能源公交车的制造成本也较高，一辆大概在60万~100万之间。
其中，一辆公交车的电池每kwh的采购价约为3000元，整个电池大概180kwh，这么算下来，光是电池就有着54万的成本，占据了公交车的一大半支出。
虽说现代电池技术有所上升，但一辆公交车的电池依旧有着30万的高价，占比整车的三四成左右。
如果早前的公交车要更换电池的话，配套的电机电控也需要更换，那这价钱加起来 就不如再买辆新车来的划算了，况且一辆公交车在服役13年后，就会强制报废，这么一算就更加不如加钱买一辆新车了。
不过，不管是更换电池，还是新车，对于公交公司而言，普遍都无法负担，最后造成的结果就是线路公交车的大幅减少。
那电池衰减，公交车使用年限受制约的问题，就无法解决了吗？
氢能源公交车
目前杭州等城市在采购纯电动公交车时，提出了厂家要负责电池维修的条件。
而除此之外，另一种新能源——氢能源公交车也渐渐出圈，从外形上看，它与纯电动公交相差无几，不同于传统新能源公交车充电的方式，氢能源公交车的燃料是氢气，通过氢氧离子的化学反应来为车辆提供动力，燃烧后的产物只有水。
当公交车没电时，在加氢站，一次加满氢仅需要8~10分钟，可以像燃油车一样“即加即走”，续航可达450公里左右，有效的提升了公交车的运行效率。
不过氢能源公交车也有缺点，那就是成本较高，它需要大量的能源比如化石燃料，来从水或其他物质中分离出氢气，并且分解出的氢气需要高压或低温的方式来维持液态或气态，这些都会增加额外的成本。
以佛山为例，氢能源公交车的价格能达到180万左右，所以目前的普及还不是那么全面，那么大家觉得，电和氢能源谁会是未来的主流呢？
参考文献
1. 电池遭遇“七年之痒”，千亿市场经济账如何算——澎湃
2. 面对多地公交“停运”，行业专家激辩电动客车破局之道——中国青年网
3. 电池衰减车损严重多地公交停运，新能源公交车到底行不行——南方都市报
4. 又一批“喝氢”的公交车投入运营！它们都具有哪些有点——潇湘晨报
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那“补贴”给你们的钱，不就是让你换电池的吗?哈哈