过去，由于我国发动机水平的落后，很多装备都饱受“心脏病”困扰，出现装备等发动机的情况比比皆是，歼20首飞12年后才等来涡扇15，歼10更是首飞20年才换上太行，武直十也是因为发动机功率不足不得已脱下装甲轻装上阵，可以说，发动机过去一直是制约我军装备战斗力发挥的主要问题，我们真的是苦发动机久矣！

换装涡扇15的歼20

不过，近些年由于我国的大力投入，我国航空发动机技术进步明显，随着一批先进发动机的陆续装备，我国航空发动机水平已经达到世界领先水平，一大批装备都摆脱了心脏病的困扰！那么我们即将问世的轰20是不是也不用担心发动机问题了？答案是肯定的！

目前我们可以用于轰20的发动机主要有三种，无论轰20有怎么样的需求，都完全可以满足！

第一种是涡扇15峨眉发动机，这也是歼20目前使用的发动机，最大推力达18.5吨，推重比超过10！不过轰20不会使用标准的涡扇15，而是会使用无加力版本的涡扇15，这样的涡扇15推力会下降到12-13吨左右，但是整体重量以及油耗也会有所下降，还会有更好的隐身性。

具有世界先进水平的涡扇15发动机

第二种是涡扇10太行发动机，其最新型号最大推力也达到了14.5吨，不开加力推力也在9吨左右，这个数值也已经超过了B2轰炸机上F118发动机8.6吨的推力，完全可以满足轰20的需求。

第三种是目前轰六K上的D-30KP-2发动机，引进自俄罗斯，最大推力可达12.5吨，虽然推力较大，但由于研发年代过早，其油耗以及推重比等性能都比较落后，不过我军对这款发动机有着很成熟的使用经验，所以也不排除为了稳妥先用老式发动机试飞，量产后再用新发动机的可能。

轰六K使用了两台D-30KP-2

由于轰20目前已经可以确定是采用类似B2的飞翼式布局，所以发动机的推力要求也应该是相当的，170吨的B2轰炸机采用4台F118发动机，总推力34.4吨，如果轰20和B2重量相当，那么采用4台太行的改型发动机就完全可以满足需求，而如果轰20比B2更大，那么四台涡扇15的改型也可以满足需求，再如果轰20比B2要小一些，那么装备两台涡扇15改型即可！所以采用何种发动机，最后还是要看起飞重量，而最大起飞重量也是要看发动机的性能，两者在轰20设计中是相辅相成的。

至于轰20有没有必要能够超音速这个问题，我认为是没有必要的，B21和俄罗斯下一代轰炸机PAKDA都舍弃了超音速能力，防区外打击的模式已经不需要轰炸机再具有超音速突防的能力了，而为了超音速，航程、油耗、以及隐身性都会受到很大影响，实在是得不偿失，所以轰20也必然是不需要超音速能力的！