近期，社交媒体上又出现了一组有关沈飞六代机的CG图，从而给外界了解该机提供了更多的素材。与此同时，国内军事专家则综合外媒“保加利亚军事网”的相关报道，分别就沈飞六代机所采用的主翼构型、进气道布局、全动翼尖、腹部沟槽等进行了分析。最终专家认定，沈飞六代机与成飞六代机并非竞争关系，很有可能是中国下一代重型隐身舰载战斗机。
此前曾提到过，沈飞六代机的主翼构型为兰姆达翼，与传统的梯形翼或三角翼相比，兰姆达翼在不过度降低长宽比的情况下，可以确保其后缘与前缘具有相同的后掠角。在飞机的隐身性能方面，后缘雷达的回波方向与前缘雷达的回波方向一致。通过减少机翼后缘产生的散射波峰值，有效降低了目标角范围内的雷达散射截面（RCS）平均值，以此提高了飞机的战场生存能力。
原空军航空杂志社副编审，军事专家傅前哨老师认为，沈飞六代机选择兰姆达翼的背后，绝不是因为其气动难度较低那么简单，这是不明显增加RCS的前提下，布置更有效的气动增升/操纵面，以改善该机起降/亚声速巡航性能等有关。考虑到舰载机对起降尤为看重，于是再看“改善起降性能”这类字眼的出现，于是便意味着沈飞六代机，有着更为深远的考虑。
从欧美目前提出的六代机方案来看，各国六代机的进气道，大都位于肋下或翼根位置处。此举一方面可以充分利用进气道/机身一体化设计的优势，另一方面能够通过机身的遮蔽作用，以此可大幅提升飞机的隐身性能。根据现有视频及照片来看，沈飞六代机也遵循了此类设计。
不过网友更关注的，在于其到底是采用了加莱特进气道，还是无隔道进气道（即DSI）。以上两者各有千秋，但如果想在超声速巡航、控制结构重量（按照洛·马公司说法，采用DSI进气道至少可以降低113千克的飞机质量）、提高隐身性能等方面达成均衡的话，那么采用DSI进气道势必要很多，即沈飞六代机将压缩面设计在机身与机翼的交界处，由此可以使得结构更为紧凑，从而能够降低雷达散射截面。
与此前流出的CG图不同，近期发布的沈飞六代机CG图，不仅着重强调了全动翼尖设计，且还可以看到，原来的全动垂尾已经不见任何踪影，由此使其在气动外形上，俨然是一幅无尾飞翼布局方案的模样。与传统的方向舵相比，全动翼尖的铰链力矩小、结构紧凑、占用空间不大、便于驱动、且效重比较高。
另外风洞试验还表明，全动翼尖在飞机大攻角阶段（60°攻角左右），仍具有良好的偏航控制能力，且其偏转所产生的偏航力矩，基本不会随着侧滑角的改变而发生变化，这对于航向不稳定的飞翼布局飞机而言，可谓是颇有优势。与此同时，全动翼尖在全飞行包线内，其偏航力矩基本不受稳定旋转的影响，进而为飞机提供了在大攻角时的可控性和抗尾旋能力。
这里要着重讲一下尾旋，所谓尾旋，是指飞机在超临界迎角范围内，出现绕其纵轴的自转后，在气动力、惯性力及重力的共同作用下，一方面绕其自身3根体轴旋转，另一方面则沿着半径很小的螺旋形轨迹自发下降的运动，是一种非常危险的飞行状态，极容易造成事故的发生。
最后则是沈飞六代机的腹部沟槽，同样也引发了网友的议论，反观成飞六代机的腹部，则显得极为规整，所以沈飞到底是出于何种考虑，才会采用这种做法呢？
对此坊间有说法称，沈飞六代机之所以这样做，估计是采用了类似F-35这种内置弹舱设计。据悉，F-35系列隐身战机的两个独立弹舱相距较远，与F-22、歼-20、歼-35A等相比截然不同。该机的两个独立弹舱并没有平行布置，转而是随着两侧进气道呈外倾设计，和机体中轴线有着一定的夹角，这主要和它追求主弹舱尺寸最大化有关。
换句话说，内置弹舱尺寸越大，使得F-35在携带大型弹药方面，便可以少受一些限制。照此来看，沈飞六代机在设计之初，也对内载大型弹药有着相应要求，因此这便是造成其出现腹部沟槽的根本原因之一。
通过以上分析可以看出，沈飞六代机除了注重超声速性能、全向隐身性能、常规机动性能，更是对航向控制和起降能力等提出了更高要求。由此可见，沈飞六代机可能从一开始就没打算要和成飞六代机进行竞争，而是转入自己更为熟悉的舰载机领域内发力。
按照我国航母建造的时间线来看，当我国第四艘航母也就是首艘10万吨级核动力航母完成海试的时候，沈飞的六代机也正好刚刚成熟并进入量产阶段。从时间推断，沈飞六代机就是给未来的核动力航母配备的。
