金文辉：江铃大道的使命是“成就用户”

现阶段，随着相关政策的放开，以及消费观念的改变，曾经皮卡传统的工具属性正快速向多用途、乘用和越野方向转变，并已形成了细分市场的新风口，例如长城、大通等品牌也都享受到了市场所带来的红利。

同时，随着《多用途货车通用技术条件》实施，全国近87%的城市已放开皮卡进城限制。显然，曾经的工具车皮卡已迎来了新风口，不少新品牌和新车型加入这一细分市场。在这其中，也在这一领域深耕30多年江铃汽车，就有望在逐渐高端乘用化的皮卡场实现破局。

今年3月，江铃全新皮卡品牌——大道正式亮相，从命名和车标含义、全新品台技术，到新品牌首款车型以及用户运营新玩法，江铃大道已准备一整套完整的体系。那么，对于大道品牌的未来发展，以及新产品、新举措方面，江铃汽车又做出了哪些规划，在品牌发布会后的专访上，在江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉，给出了自己的答案。

Q：做皮卡已经30多年，为什么江铃会在现在的时间节点上推出独立品牌？

A：大家也很清楚，江铃最初做皮卡的时候，人们更多的是把皮卡车用于工具使用。比如，我们当时推出的宝典，成为了皮卡领域的神车。慢慢地，随着时代的变迁，皮卡的功能有了一些演进。从现在的情况来看，皮卡的功能越来越丰富。

另一方面，大家对生活的认知态度也在变化。基于客户的这种变化，我们觉得皮卡可以很好的适应这些用户的需求，甚至满足用户的一些个性化需求。所以我们想，如果用过去的品牌——JMC、宝典或者其他车型，大家还会认为是一个商用车。但现在的皮卡是乘用化的，更多是用来玩的，是来彰显个人的个性和实现个人价值的。

基于这样的思考，我们觉得这是一个乘用化的皮卡。同时，更为重要的是皮卡在乘用化的基础上还能彰显客户个性，需要有一个独立的品牌才能承载这些方面的需求。

虽然新车还是一个皮卡，但是此皮卡和彼皮卡有很大的差别。过去的皮卡，功能方面、改装接口方面没有现在这么丰富。过去皮卡的用途相对比较单一，更多的作为工具使用。而我们是以客户为中心的品牌，客户需要什么我就给什么。客户现在需要基于彰显个性的车辆，我就给他机会，让他彰显个性。我们思考以后，觉得需要一个独立的皮卡品牌来满足这部分客户需求。

Q：金总，今年电动化、智能化方面很热，大道在这方面有布局吗？

A：大家今天看到我们的车子都是油车，有一个越野版，一个乘用版，还有一个商乘版。今年2月初的时候，在北京我们也请媒体朋友去看过。当时有四台车，还有一台电动车。从江铃而言，所有的产品，商用车和乘用车都有电动化的规划，而且产品都有。比如说轻卡，其实有一款电动车叫凯运Plus，会在今年6月份左右上市。这款产品在去年年底的时候参加行业的一次比赛，拿了五个第一，而且，是打破过去的成绩记录，那个车（表现）非常好。轻客方面，我们也已经有非常多款的电动车，有福顺电动车，还有相对比较小一点的VAN-E路顺，主要是做城市物流用的。皮卡这个领域里面，过去域虎就有电动车。像皮卡电动车更多是在城市内的市政工程或者机场，这些地方用的多一些，其他地方相对少。皮卡电动车的市占率相对比较低一些，除了我刚才说的这两个类型的行业，还有一个是国网用电动皮卡比较多。

我们大道皮卡的电动车，上海车展一定会给大家看，今天没有带过来，上海车展一定能够看到。

从智能化领域来说，江铃早就规划了135规划，包括丁总今天所介绍的，智能座舱、智能网联和智能驾驶，这些技术过去都已经有非常完整的布局。我们到现在为止，乘用车方面是紧跟行业步伐的，乘用车最高的配置大概是2.5级自动驾驶辅助，。商用车我们在行业也是相对领先的，几年前就跟相关伙伴一起合作打造了智能扫地车，是中国最早商用化智能驾驶清扫车，用在橘子洲头。

目前，我们也在跟一些合作伙伴在做L4级的城市物流转运车，为什么会这样做？是因为我们了解到很多基于城市物流领域的物流公司，他们觉得一个企业的成本大概50%是人工成本，司机成本相对比较高。把这个车子做成无人化，不仅可以节约成本，还可以实现24小时物流配送。我们今后也会着力打造在智能网联、智能驾驶这些方面的产品，会陆续推出，而且在行业里面，我们应该说是相对领先的。

Q：去年和前年整个皮卡市场有点萎缩，请您分析一下原因。以及，今年前两个月皮卡有所回暖，请问您对趋势怎么判断？

A：从过去，这个原因不需要说，大家都知道，过去马上路空空的，现在到处是车。过去主要是疫情原因，让整个经济的发展在一定程度上按下了暂停，或者减缓。现在来看，我觉得整个经济都在复苏。从我们过年上班的第一天，全国上下所有省市干部都在开会调度经济。现在我们也很清楚，各个行业都已经起来了，都已经复苏了。过去随时随地都可以买到一张机票或者一张高铁票，现在不早动手还蛮困难买到自己想要的那一趟。从这些大的环境来看，从宏观角度，中国经济会持续往好的方向发展。