在与中国的新一轮谈判未能达成共识后，欧盟选择独立审视其汽车行业的相关数据，结果却意外地证实了此前中国方面的多次预警。
这一转折，加之普京对中国汽车产业的积极评价，无疑给欧盟带来了更为复杂的情绪冲击。
近期，欧盟统计局公布了一组引人注目的数据，揭示了2022年中国市场在欧盟汽车工业出口附加值中的显著地位，占比高达21%，成功超越美国，成为欧盟最大的汽车客户。
尤为值得一提的是，在非欧盟汽车行业对欧盟市场的贡献中，中国生产商的附加值贡献最为突出，且在过去十年间实现了大幅增长。
这一数据不仅凸显了中国作为欧盟汽车产品的重要消费市场，更强调了其在欧盟汽车生产链中的不可或缺角色，表明中国对欧盟汽车行业的影响力已深入至生产与消费两端。
因此，任何形式的“脱钩”都将对双方造成不可估量的损害，形成双输的局面。
回顾今年10月末，欧盟决定对来自中国的电动汽车加征关税，并表达了继续谈判的意愿。
尽管在过去的一年里，双方已进行了多达八轮的磋商，但在最近一次会谈中，因中国方面提出的最低价格保障（不低于3万欧元）与欧盟的预期存在分歧，谈判再次陷入僵局。
欧盟方面指责中国政府补贴电动汽车，导致其在欧洲市场进行“低价竞争”，威胁到了本土汽车产业的生存。
然而，这背后实则是欧盟以“经济安全”为名，行贸易保护之实，意图将中国电动汽车排除在欧洲市场之外。
欧盟原本寄希望通过排除中国竞争对手来振兴本土汽车产业，但自家发布的数据却无情地揭示了这一策略的短视。
数据显示，若中欧汽车合作中断，欧盟虽可能暂时缓解所谓的“竞争压力”，但长远来看，欧洲汽车生产供应链将面临崩溃风险，最终结果是双方都将承受沉重代价。
此前，中国方面已多次提醒欧盟，征收关税非但无助于解决问题，反而可能加剧矛盾。
经贸专家也警告，此举可能使深度依赖中国市场的德国工业遭受重创，同时推高欧洲消费者的购车成本，促使欧盟贸易政策进一步滑向保护主义的深渊。
在此背景下，普京在近期的一个投资论坛上的发言尤为引人注目。
他批评西方国家频繁采用制裁手段阻碍他国发展，破坏了全球营商环境。
相比之下，普京对中国汽车行业的快速发展给予了高度评价，并特别指出中国汽车生产商有能力生产出超越欧洲品质的产品，这一评价无疑让欧盟感到震惊。
普京还以俄罗斯为例，强调尽管面临西方制裁，但俄罗斯经济依然坚韧，众多西方企业并未真正撤离，证明了经济发展规律不受政治因素左右。
他的话语不仅是对中国汽车行业成就的认可，也是对欧盟的一种警示：试图通过“关税战”来遏制中国，只会是损人不利己的行为。
欧盟应当认识到，在全球化的今天，合作共赢才是正道，而非零和博弈。
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