完工，全球最快4000公里小时！山西飞铁引爆全国1小时交通圈！

2023年11月10日，对于中国人特别是山西人来讲，一定是一个不能忽视的重要日子。同时在这一天，中国送给伊隆马斯克提出超级高铁概念以来10周年的一个重磅礼物：平均时速最高1000公里每小时的超级高铁试验线项目在山西省大同市正式完成主体施工，向着最终建成试运行迈出了具有里程碑意义的重要一步，聚餐，这多高铁线路，同时也是全世界目前为止建成里程最长的磁悬浮超级高铁试验线项目，前天也就是11月16日山西省会太原市官方权威媒体太原日报对这一消息进行了重磅报道，引起了国内外的广泛关注。

可能一说到火车，大家就想到每小时350公里运行时速的和谐号和复兴号高铁，它既是中国走向世界的名片，同时也是代表着当今世界陆地载客运行的最高速度，那么这个一经出示其速度就超过目前运行速度最高复兴号两倍的超级高铁，又到底是个什么东东呢？如果说这样的项目，在出生在山西省大同市，是不是一下子就将这个国内三线城市拉到了不可思议的新高度呢？！但这又是一个确定无疑的事实，那就先让我们为大同的发展，特别是超级高铁磁悬浮试验线的建设点个赞吧！

首先我们要把这个知识产权说清楚，别到最后让大家误会以为宣传了一圈儿，最终却是个抄袭的技术。这可是代表中国乘高铁线路技术研发最高水平的，完全自主知识产权的实验线，同时它也是我国第1条具有完全自主知识产权的超级高铁磁悬浮飞车试验线项目，该项目的建设实施和投资主体为山西省大同市政府和中国航空工业科技集团有限公司。随着11月10号最后一块模组支撑铺台顺利浇筑完工，该线路一期主体工程已经全部施工完毕，也使他一举成为了，目前世界上一次建成里程最长、通行时候标准最高、规模最大的全尺寸低真空管道高速磁悬浮交通试验系统。该试验线项目总里程为2千米，具体的地点（线路起点）在大同市下辖的阳高县阳高站南侧约500米处。

山西省大同高速磁悬浮实验线官方全称为高速飞车大同（阳高）试验线，是在2021年5月24号正式揭牌了山西省高速飞车实验室，并于9月份正式获得立项批准之后进入了实质性的实施阶段，经过长期的准备，最后于去年的4月份正式开工建设。阳高高速飞车正式的名称为低真空管道磁悬浮高速列车，按照目前十堰县项目建设的规划，其能够在全封闭的真空管道线路上，以贴地飞行的磁悬浮方式最高时速达到1000公里每小时（而按照目前技术水平测算，为来将有望提升至2,000万公里每小时，直至4000公里每小时的速度），突出特征就是速度极快，超过了当前海陆空任何一种载人客运载体的运行速度，同时由于其摩擦阻力小，因存在实现更高，速度的同时又能够进一步保证安全和节能，乘坐过程中省去了轮式机车运动时与地面铁轨接触之后产生的振动等，将是未来高速超高速列车时代，最重要的发展方向和首选路径。

在现代高新技术的加持下，阳高高速磁悬浮列车将会在主体工程施工完成之后，进一步抓紧工作进度，以使该线路能够尽快实现全线路综合演示试验和全尺寸系统耦合集成验证等条件要求，实现达速测试，为未来超级高铁项目的安全平稳运行，提供技术支持和验证支撑。按照相关预测，规划路径未来项目建成实验取得成功后，假设在杭州和上海之间建设一条磁悬浮高速铁路项目，由上海到杭州的通勤时长将缩短到10分钟以内，有杭州到北京，最短时间也将在一小时之内到达，将杭州上海等地在内，进一步纳入北京一小时交通圈。

而在阳高磁悬浮超级高铁项目建设试验线的过程中，已经取得了多个世界第一：比如是国内第1个全尺寸全流程的集成试验平台，第1次在全世界范围内面向工程化应用的超高速低空，真空管道，磁悬浮交通系统的研制和工程体系构建方面实现了新的突破，同时在工程试验建设的领域领先世界，提出了解决。超高速低真空管道磁悬浮交通系统动力和力学等基础科学理论门类的理论难题。同时也标志着中国作为世界引领的力量在超高速低真空管道磁悬浮交通动力系统研制领域取得了，绝对领先的地位，是我国在国际上创新发展超高速磁悬浮运载体系领域的一个创造性的突破，对于实现我国在高新技术领域积累相关技术和核心装备的自主知识产权体系具有深远的意义。正所近水楼台先得月，山西大同一站在超高速列车领域，取得率先突破，未来将会与省内高速铁路以及机场运输等共同在全国立体交通干线网络中异军突起，率先建成联通山西中部城市群，贯通全国一小时经济交通圈的典范城市，为整个国家各大中城市，未来经济社会发展提供全新的动力支撑。

可能有人觉得每小时1000公里的速度，简直是痴人说梦！但是我想要告诉大家的是，磁悬浮超级高铁项目，最早是由科技牛人马斯克于2013年提出来的，截至目前已经有10年时间了（更有有关媒体报道称，在2020年马斯克就在美国开始挖掘隧道试验超级高铁），当时他提出的就是以每小时超过几百英里的速度，在真空管道舱内将乘客运送到目的地。这在当时一经提出就被人认为速度如此之高，肯定不安全，事实上来讲，在真空管道内运行速度再快，其安全性受到大风雨雪等自然灾害天气、摩擦阻力以及外部撞击等各方面的影响更小，因此其安全性反而更高，特别是与同级别的高铁和飞机以及汽车相比，安全性是不言而喻的。此外就列车本身来讲，其通过磁悬浮动力驱动，也可以最大限度的避免机械机械部件之间联动，产生故障，从而造成机车效率以及安全等方面的不利影响。超级高铁采取直线式轨道运输模式，整个车辆运行过程中不存在着拐弯、变道、转向等问题，也能够最大限度的避免与其他交通工具产生交集，或者是脱轨等危险。

说到阳高超级高铁试验线项目，可能又让大家想到了迪拜的超级高铁，因为迪拜在这一方面实施计划更早一些，在2018年的2月21号迪拜公路管理局正式揭牌魔幻科技“”维珍”高铁计划，并同时向全世界公开发出邀请，征集超级高铁设计方案。该高铁计划在25分钟内就可以实现迪拜与阿布扎比之间的交通往返，比当前的最快冲绳工作速度要提高15倍的速率。据相关细节透露，潍坊高铁系统使用磁悬浮技术，通过胶囊在巨大的低压下滑行到地面或地下，来实现自身的设想。按照该计划，相关技术披露的特征显示潍坊高铁最高时速也可以达到1000公里，每小时比传统铁路速度更是快10倍以上，但是维珍超级高铁项目仍然处于研究和开发试验的阶段，与我国阳高高速飞车项目相比，线人落后了。

而日本作为超导磁悬浮列车研究领域的新曲折，他在2019年也开始了基于超导电动磁悬浮列车的研发，进而进行低帧空管道隧道高速列车技术研究，在这一方面也走在世界的前列。除此之外，2017年美国一家公司首次在真空管道进行磁悬浮列车的运行测试，2020年美国威震公司超级高铁项目还完成了首次载人试验，在500米的测试真空管道中，车体运行，仅用了十几秒的时间。

而中国研究这一领域最早可以追溯到2017年中国航天科工集团有限公司，启动的高速飞车研究项目，该项目把低真空管道技术和超导电动磁悬浮技术有机结合研制出了具有世界领先水平的第1代交通工具，并将充分融合中国在航天领域取得的新技术新产品和新装备的优势，进一步构建我国综合立体高效交通网络体系，努力尽快将中国各大中心城市和城市群构建成为一小时交通经济圈。具体的延高高速飞车项目是在2021年的，9月份由中国航天科工集团有限公司与山西省人民政府共同签署协议确定的，整个项目采取三边工程模式即一边建设一边集成，一边试验的理念，仅仅不到12个月的时间里，就完成了实验基地和首期试验线基础项目建设的任务，进行了手段，设备集成调试并完成了永磁和超导航行试验等准备工作。特别是今年的1月份，整个项目建设取得突破性进展后，在山西省大同市的延高高速飞车试验基地完成了高速飞车全尺寸。一期试验线的首次超导航行，取得的数据，基本符合此前预期，也初步的论证了。高速飞车系统总体方案的正确性和可行性，有效验证了各体系系统的协调适配性能，为下一步进一步开展相关技术方面的研究奠定了坚实的基础，而此次主体工程完工，更标志着整个项目建设进入了一个新的阶段，我们有理由相信，凭借中国在航天航空技术领域取得的卓越的成效以及上海磁悬浮列车等方面的实践经验，中国在低真空管道超导磁悬浮，超级高铁项目的建设中必将领先世界，创造着一个一个的新奇迹来！让我们拭目以待吧！

另外本文在题目中关于超级高铁项目就提到最高速度可达到25,000公里每小时，事实上来讲，这只是理论上的速度。在工程建设以及实际运行中（按照目前既有的技术条件和水平），能够达到4000公里每小时就已经是实际速度的极限了，所以说大家大可不必当真。因为毕竟，速度快了，各方面的硬件及其转接条件都必须跟上，无论有哪一个短板都可能导致更高速度的超导磁悬浮高速列车无法实现真正的运行！但是按照羊羔超级高铁试验线建设的规划，其分步走未来装载1000公里，每小时的基础上试验2500公里，2000公里和4000公里的时速线路技术方面的研究，这已经是我们截至目前人类能够想象的最大极限了！