通常有一个观点，就是最了解你真实能力的，往往是你的对手，我们生活在中国，平日里就受军警和军工科技的庇护，能感觉到进步，但真要说出个所以然来，可能也比较难。但把太平洋当做自家势力范围，面对中国的正常发展却如临大敌的美国军队，他们觉得，解放军的能力发展已经超出此前的预计了，正面硬打已经打不赢，必须用“游击战”来对付。

之所以这么说，是因为最近美国“动力”网站旗下的“战争地带”专栏，专门刊文，称美国空军研究实验室（AFRL）授予军团国际（Legionnaire International）公司一份价值3193251美元的合同，用来研制“小型混合空中加油套件（SHARK）”，后来军团国际的子公司以2677093美元的报价，从美国空军那里获得了一份单独合同。

这种加油套件，按照文章介绍，可以安装在F-15这种有人驾驶战术飞机上，也可以由无人机挂载，总之目的是让这些战术飞机，可以在高烈度战斗条件下履行空中加油职能，满足不断增长的空中加油需求。

按照这篇文章的描述，美国空军希望这套加油套件，尺寸能做到直径36英寸（大约0.91米），长度230英寸（大约5.84米），这样就能够装进600加仑（大约2271.24升）副油箱内，这是美国空军战术飞机常用的一种副油箱，F-22和F-35都在用，而他们的最终目标是希望这套套件，能够塞进更小的330加仑副油箱里。在文章中还附有一张图片，是由此衍生出的另外一套系统，可以安装在多种平台，并且使用的是伸缩式硬管加油技术。按照美国空军的期望，他们还想让这套系统能够同时为2架使用硬管加油技术的战术飞机提供加油服务。

文章中也提到了，他们搞这个项目的目的，就是为了消除自己内部，对在全面冲突情况下，因空中加油能力不足而导致的焦虑，想要用这种技术将一部分战术飞机转化为临时的加油机，提供额外的空中加油能力，并且还说“例如在太平洋上空与中国的高端战斗中。”所以这说到底还是冲着咱们来的。

补充几条消息，第一条，今年8月份，美国空军和英国、澳大利亚空军，在内利斯空军基地举行了“竹鹰24-3”大规模空中演习，重点就是为太平洋地区的大规模冲突做好准备；第二条，前面的节目里已经提到，日本自卫队统合幕僚长已经发出“警告”，要求我国停止在东海和南海“以武力改变现状”的行动；第三条，岛上的“绿蛙”们近期叫嚣，要在台南、高雄、屏东、台东等地打造至少5大营区，部署美制岸基“鱼叉”反舰导弹系统，用来“吓阻”我军战舰。把这几条和今天讲的结合起来看，我们不能排除美帝要在台海搞事情的可能性。

回到文章，整篇文章看下来，美国空军想要的，就是让自己的战术机队拥有像美国海军一样的伙伴加油能力，而这套系统还有一个设计指标，就是“能够为任何北约飞机加油”，这样在面对解放军时，能够提高自己和友军的生存率和战术灵活性，满足“分布式作战”概念，以及美国空军提出的“敏捷作战运用”概念。

“分布式作战”概念我们知道，简而言之就是化整为零，那么“敏捷作战运用”又是什么？这个概念的首次提出，是在2015年，时任美空军部长黛博拉·詹姆斯与时任美空军参谋长威尔什联合签发的《空军未来作战概念》中，具体来说就是改变传统的将军机集中部署在大型机场的模式，“化整为零”满足前面提到的分布式作战要求，强化美空军的抗打击能力。

概念讲明确了，现在大家应该明白为什么要用“游击战”这个词了。不知道有多少人跟我一样，在一开始看到这则消息的时候，感到“我看不懂，但大受震撼”……因为美国空军搞的这个新玩意，美国海军在之前搞过类似的了，除了舰载机伙伴加油技术之外，他们的MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机也跟这有些相似。

这两个技术，军迷们应该都很熟悉了，舰载机伙伴加油技术，在现在来说，世界上拥有航母并具备战斗力的国家，除了一个英国，其他国家基本都装备了相关设备，英国因为舰载机采用的是F-35，而该型隐身战机目前还没有配套的空中加油吊舱，没法进行同型机之间的伙伴加油，而像我国的歼-15，美国的“超级大黄蜂”，法国的“阵风”，俄罗斯和印度的米格-29K，都能挂载伙伴加油吊舱。

再说“黄貂鱼”无人机，我还是那个观点：它很鸡肋。原本美国海军是想用它来扩展舰载机的作战半径，增加打击灵活性，避免舰队需要在对手的反舰火力打击范围内起降舰载机，但是“黄貂鱼”的问题，一是在于无人机的体型限制，能够携带的燃油量有限，如果加油对象是F/A-18，那么作战半径也就是从830公里扩展到1300公里，这个作战半径其实也只能说是勉强避开了我国陆基反舰力量，包括反舰弹道导弹的打击范围，因为实战情况中一般不会把舰载机的作战半径拉满，要保证交战过程中以及返航途中（如果能的话）的燃料充足。

另外“黄貂鱼”还有个更明显的问题，它不能直接参与攻击行动，更不具备制空能力，但是它需要占据航母甲板和机库的整备空间。我们再来看看它的体型，长15.5米，展开状态下的翼展22.9米，折叠状态9.54米，机身高度3米；“超级大黄蜂”舰载机，以E型和F型为例，这两型的长度都是18.31米，翼展13.62米，折叠后翼展9.32米，机身高度4.88米，这个大小对比应该说是很明显了，“黄貂鱼”的体型比“超级大黄蜂”没有小多少，甚至翼展比“超级虫”还长，这意味着它所需的整备空间也不小。

如果是部署在航母上，那肯定会减少舰载战斗机的数量，按一对一加油这个情况来配置的话，1艘“尼米兹”级航母可能至少要挪出1支舰载机中队的位置，才能搭载对应数量的“黄貂鱼”，但这也就意味着这艘航母减少了一个中队的航空作战力量。如果是将若干数量的“黄貂鱼”部署在第一、第二岛链的机场，那又逃不脱东大的“东风快递”业务范围。

而美国空军现在搞的这个“小型混合空中加油套件”，也存在类似的问题，因为美国空军战机挂载能力也不是无限的，挂上一套SHARK，就会占用一部分载重和挂载空间，弹药数量就会下降，而且还有一个问题，战机在进入交战状态时，是要抛副油箱的，这个SHARK套件按前面的介绍，就是安装在副油箱里，那么挂载了SHARK的空军战机要不要也抛掉副油箱？或者直接让他们不进入交战距离，在外围充当“临时奶妈”？屏幕前的吴彦祖怎么看待这个问题？

其实文章里的那张图也能给出一个相对适用的解答，就是利用模块化设计的优势，把这套系统安装到其他种类的飞机上，不一定非要让F-15等主力战斗机型来充当“临时奶妈”的角色，让一些经过改装的商务机来充当这个角色也不是不可以。

总的来说，美国空军搞的这个新玩意看着总让人感觉很拧巴，但仔细一想，他们这么干可能还真是一个合理的选择。为什么？因为解放军空中力量的不断发展，事实上已经能做到精准击杀敌军的高价值空中目标，包括空中加油机。

我们知道，美国空军的“鹰群”之所以能够进行全球化部署，一方面是因为他们的海外基地众多，让“帝国之鹰”在世界大部分地区都有数量可观的落脚点；而另一方面，这些基地之间也是隔着“千山万水”的，比如从美国本土基地，到驻日美军或者驻韩美军的基地，直线距离就会达到上万公里，这个时候，美军的空中加油机就要发挥重要作用了。

无论是美军内部，从一座基地到另一座基地的转场飞行，还是在军事行动中，进行跨洲际或者跨洋作战，仅凭美军战机自身携带的燃料总量，都不足以确保任务100%完成，但有了空中加油机就可以。同时在战斗行动中，空中加油机也是确保战机长时间制空的重要保障。

但空中加油机体型庞大，通常是用民航客机或者运输机为技术蓝本改装而来，一旦被敌军空优战斗机锁定，那基本难逃一劫。因此这些机型在过往的军事行动中不会直接出现在交战空域，而是在其他空域或者基地待命，加油任务选定的空域肯定也属于安全空域，敌军战机够不到。只是现在，中美两军都在发展超远程空对空导弹以及相对应的雷达技术，我国这边已经取得了不错的进展，美军预警机、加油机等高价值机型的生存率，在与我军交战的情境中会骤降，美军意识到了这点才开始想替代方案。

这次他们搞的SHARK项目，本意就是提升美军机群在亚太地区，遭到打击之后的韧性与生存率，这个技术客观上确实能帮他们提升机队在更大范围内的部署和机动能力，也能强化战术灵活性，而且挂载SHARK套件的战机并不是完全不能挂载武器弹药，不会像“黄貂鱼”那样加不了多少油还没法打仗。加上美空军装备有大量的C-130，也装备了庞巴迪Globle 6000这样的商务机，拿出一些来临时挂载该项目设计的加油吊舱，也是能办到的，灵活性也能保证，最起码在空中跟咱们打游击，理论上是能办到了。

只不过这其实也是一个治标不治本的方法，它没办法解决两条岛链上所有军事设施，事实上都处在解放军火力打击范围内这个问题，毕竟这个方法再怎么提升“帝国鹰群”的分布式作战能力，这些军机还是需要机场进行部署的，而且距离不能太远，范围可能还是在岛链附近，太远的话那这个方法就失效了。

另外，我个人认为最重要的，是这套方法可能还得结合分布式指挥相对应的装备、军事思想理论以及指挥链路一同使用，才能发挥正常的效果，目前美军的相关项目还在推进，让F-35也成为指挥节点，是他们的未来目标之一。而这些项目能否转化为实际应用，产生实际价值，其实跟美国的科研能力关系不大，因为他们的科研能力还保持着较高水平，而是跟他们的项目管理能力有重要关联，史密斯专员的表现如何，也是能决定项目成败的。