作者：龚进辉

最近，知名汽车媒体对比测试了比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马7系、凯迪拉克XT5、保时捷帕拉梅拉、雷克萨斯RX300六款不同车型的车身扭转刚度，涵盖传统燃油SUV、轿车和新能源车型，价格跨度从20万至上百万不等。该媒体采用最简单直观的单侧后轮离地对比尾门关闭状况的方式，来测试车辆扭转刚度。

不测不知道，一测吓一跳。在车辆空载状态下，仅有4款车型能够完全关闭尾箱，但奔驰、雷克萨斯两款豪车尾门两侧缝隙并不均匀；在难度更高的双人载重状态下，则仅有3款车型顺利通过尾箱关闭测试。综合来看，只有宝马7系、比亚迪海豹2款车型在车身扭转刚度测试中表现抢眼。

之所以说一测吓一跳，原因在于身为百万豪车的宝马7系保持高水准在意料之中，反倒是比亚迪海豹让人眼前一亮。要知道，它可是售价在20-30万元的新能源车型，扭转刚度竟然能轻松媲美百万豪车，不得不让人惊叹新能源汽车在安全性上的巨大进步，用户选购新能源汽车又多了个充足理由。

一、什么是扭转刚度？

提起扭转刚度，估计不少人会感到些许陌生。其实，它并不是新词汇，只不过在传统燃油车时代鲜少被提及，几乎没有用户在买车时会关心这一指标。近年来，新能源汽车加速普及，扭转刚度实现质的飞跃，在车型介绍时作为一个加分项被重点突出。

那么问题来了，到底什么是扭转刚度？简单来说，指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，关键时刻能救命。如果汽车扭转刚度不够或扭转刚度低，车身就会变形，使零部件之间发生摩擦、碰撞，引发车身疲劳破坏和异响等问题，进而影响车辆的驾乘舒适感、被动安全和操控稳定性。具体来看：

扭转刚度越强，车辆发生碰撞时，车身越不容易变形，也不会出现紧急逃生时车门打不开的情况，从而保护驾乘的人身安全。同时，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下都能保持车身稳定，车辆操控上限更高，更好开、更好玩。由此可见，扭转刚度的重要性不容忽视，直接影响安全性和NVH性能。

二、扭转刚度不再与价格成正比

传统燃油车时代，车身扭转刚度基本和车型价格成正比。比如，宝马3系的车身扭转刚度要比丰田卡罗拉强得多。数据统计显示，A级车、B级车、C级车（含SUV）、D级车或更高白车身扭转刚度目标值分别约为≥10000N·m/°、10000-13000N·m/°、≥13000N·m/°、>13000~无上限N·m/°（上限值根据车型目标）。

显然，百万级豪华品牌的车身扭转刚度不是盖的。由于用料更扎实，豪华品牌普遍比普通品牌抗扭刚度更高，性能车又比普通车型抗扭刚度更高。常见的豪华品牌车型抗扭转刚度基本在30000-36000N.m/°，某些品牌的高性能版更是突破40000N.m/°大关。

因此，宝马7系在测试中保持领先并不出人意料，但随着新能源汽车的崛起，这一规律正在被打破，即车型价格不再是车身扭转刚性高低的决定性因素，这与它们在车身设计上下足功夫密不可分。比如，比亚迪海豹的杀手锏是CTB电池车身一体化技术，采用e平台3.0纯电架构，电池既是能量体也是车身结构件，大幅提升车身扭转刚度，才得以叫板宝马7系、奔驰GLS叫板。

再比如，某些应用CTC技术的造车新势力玩家，车身扭转刚度也能达到33897Nm/°，而售价只有20万左右，与二三十万车型的比亚迪海豹相差不大。不难看出，新能源汽车时代，用户花更少钱便能享受到更高的扭转刚度，且燃油车的上限成为电动车的下限，何乐而不为？

三、技术创新成核心驱动力

尽管扭转刚度的概念有些抽象，但对日常用车的安全性、舒适性都产生重大影响，甚至成为产品一大卖点。而这一概念再次被广泛提及，离不开新能源汽车的大力推动。明眼人都看得出，与传统燃油车相比，新能源汽车带来的变革不局限于简单的从烧油过渡到用电，而是产品力的全方位颠覆。

因此，你会看到，除了常见的车身扭转刚度和加速性能大幅提升之外，智能化、网联化也在加速演进，新技术深刻改变人们的生活。而当把百年汽车产业变革上升到国家高度，如今汽车大国正在抢占新能源汽车产业高地，产业竞争日趋激烈，技术创新的重要性更是不言而喻，必须死磕。

由于新能源汽车融汇多种变革性技术，正成为中国经济发展的新高地和国家安全保证的新阵地，比以往任何时候都需要科技创新的力量。换言之，技术创新是新能源汽车产业的核心驱动力和破局关键，唯有实现核心技术突破，才能享受市场红利，进而获得未来更强的话语权。

一方面，要发挥企业的科技创新主体作用，营造全球领先的产业发展环境。从硬件芯片、动力电池，到软件操作系统、集中式电子电气架构等下一代新能源汽车关键技术，更加依赖以整车企业为首的产业链企业高强度研发投入，启动新一批产品技术创新和产业化推广应用工程，支持鼓励优势企业集中开展技术创新突破与产业化应用。

另一方面，自主创新与开放合作并重，打造稳定协同的产业链和供应链生态。由于汽车制造产业链条长、零部件多，自主制造和多级供应商同时并存，牵一发动全身，应该以整车企业为主体，推动创新链、产业链、生态链，打好协同战和系统战，实现共生、共赢和共融。

值得一提的是，随着“硬件为流量入口，软件为收费服务”的商业模式逐步受到市场认可，使得汽车驱动从发动机+变速箱转为“电池、电机、电控”三大系统，硬件壁垒弱化，软件壁垒提升。由此带来的鲶鱼效应，促使众多传统车企加速转型布局车载软件领域，软件定义汽车成为行业共识。这意味着，软件将在新能源汽车产品开发中发挥越来越重要的作用，在更大程度上决定未来产品的差异性和用户体验。

种种迹象表明，新能源汽车一役，技术创新没有终点，所有玩家都没有输的本钱，必须全力以赴，持续加大研发投入，助力产业核心技术突破，才能在后补贴时代占据市场优势，这也有利于产业长期良性发展。