最近试了几款MPV。试完之后我的第一感觉就是：还好还好，当初提了梦想家的决定没错。

因为比较下来，就驾乘感受这块，目前这个级别的几款MPV中，从底盘的操稳性能上梦想家的表现还是最好的，而我对于一款车最看重的就是这点。腾势D9改款后其实在悬挂上做了挺明显的调整，过弯的支撑性更好，但相比梦想家就还差点意思。

其实在MPV市场上，除了操稳外，想要获得市场的认可，空间、造型、配置绝对是三个最重要的考量方向，也是大多数消费者最在意的几个方面。事实上这一点也没错，你看看那些卖得好的MPV车型，是不是无一例外都是熟读了这些销量密码？

但是这也导致了一个问题，就是MPV车型同质化严重，除了配置上的细微差别之外，它们甚至连外观都是高度“重合”的，总觉得要么8里8气的，要么就是埃尔法的“私生子”（我不希望自己的车被人说是抄袭了谁谁，花了几十万，不想被说买的还是山寨车）。

这就引发一个新的问题——很多需求就被忽视了。像我在选择MPV的时候就相当的头疼，因为我对于驾控是比较在意的，我特别不喜欢那些开起来像船一样的MPV，不仅速度快了会比较难驾驭，而且家里人也会比较容易晕车。

首先大多数MPV因为架构以及成本的原因，基本都选择使用麦弗逊前悬架，这种悬架的确会给同样车长情况下，带来一定的空间优势，车头可以做的更短，但是缺点也显而易见，MPV相比其他车型更重的车身，让搭载麦弗逊前悬的MPV更容易发生支撑性不足的情况，尤其是横向的支撑，变道超车甚至轻微的动方向，都会感受到很明显的侧倾。

不仅仅是横向的支撑不足，即便是在刹车的时候，这种前悬架也会放大车身“点头”的情况，这时候你要是在车上喝个咖啡、奶茶什么的，就得小心点自己的衣服了。另外，毕竟在如今新能源时代，过重的车身对于悬架来说，负担也是直线的增长，这种情况也会导致乘坐的人发生晕车的情况。

这就不得不说岚图梦想家搭载的前双叉臂悬架了，这种悬架形式改变了整套悬架的受力结构，上支臂能够有效的将麦弗逊悬架里的减振器从多个方向的约束力中解放出来，只需要受一个方向的力就可以了，所以整体悬架的表现直接上升了一个Level，面对变道、转弯甚至激烈驾驶，整个悬架的支撑性都更加够用了。

当然，双叉臂悬架只是给了更好的侧向刚性，毕竟MPV需要保证一定的舒适性，所以梦想家还配备了CDC可变阻尼减振器，以及空气悬架。

我们先来聊聊这套空气悬架。众所周知，空气悬架的主要作用其实就是为了提高舒适性，因为空气囊代替了传统的螺旋弹簧，所以它可以通过改变充气量的大小来改变空气囊的刚度，使得这台车的底盘可以根据路况来自行决定刚度。

而且，空气悬架还能够提高你日常的使用体验，像你平时搬运一些比较重的物品，空气悬架可以降低车身，包括上下车也更省力。

CDC可变阻尼减振器则能够协助整个底盘进行动态的调整。可能你会说，空气悬架这些配置很多车型不也有吗？无非就是差距个双叉臂，真的有这么大差距吗？我想这只能在你体验之后才能明白了。

换句话说，岚图梦想家的底盘已经不光是MPV的天花板了，其实也能算是一辆车的天花板了，你看看很多高级的性能车或者行政级轿车是不是也是如此？要知道，用上这套悬架，对于空间的挤占、成本的上升都是有着很大的影响的，但是梦想家依旧给了最高的规格和最好的体验。

当然，作为梦想家车主，尤其是感受了腾势D9这种舒适性配置给满的车，就会觉得梦想家在一些配置上还是有很大空间可以施展。

说实话，对新款的腾势D9的冰箱真的馋，制冷制热，这种功能到了新疆西藏这种白天夜晚温差很大的地方自驾游你就知道这么一个冰箱有多香了。听说即将迎来改款的梦想家也会把冰箱彩电都装上，真有的话，咱儿倒是可以考虑置换一台，哈哈！