月球，这个离地球最近的天体，自古以来就吸引着人类的目光，从阿波罗计划到嫦娥探月，人类对月球的探索从未停歇。

最近，一个由日本、欧洲和美国共同参与的探月计划引起了我的注意，不知道从什么时候开始探月“跟玩儿一样”，不管实力够不够，都想登月探测，加入"登月游戏"。

首先，让我们把目光聚焦到这次任务的主角——日本的ispace公司。作为一家私营企业，ispace在2023年就曾尝试过月球探索，成为全球首家向月球投送有效载荷的私营企业。

当时，ispace的"白兔-R"着陆器在接近月球表面还剩5公里时遭遇了推进系统燃料耗尽的问题，最终着陆器姿态失控坠毁，直接砸到了月球表面。

那次任务最终以失败告终，为了帮日本“验明尸体”，NASA还特意派出月球探测卫星到事故位置进行探测，拍到了日本"白兔-R"着陆器散落在着陆区的一地残骸碎片。

"顽强"号月球车，高 26 厘米、宽 31.5 厘米、长 54 厘米，重约 5 公斤，和我国嫦娥任务中给着陆器拍照的“金蟾”微型小车差不多大，配备了高清摄像头，能够在月球表面进行高清图像拍摄。

虽然ESA上个月刚刚发射的“阿丽亚娜-6号”刚刚发射失利，但和日本加起来，双方联合还是有一定成功几率的，更何况"顽强"号还有机会成为欧洲首次登陆月球的代表。

所以ESA很高兴就同意了与日本的合作项目，并且给月球车起名"顽强"，似乎也寄希望它能“多活几天”，顺利完成任务。

他们提供了发射火箭——SpaceX的猎鹰9号，同时也希望借此机会为自己的阿耳忒弥斯计划收集数据。美国航天工业，尤其是以SpaceX为代表的私营企业，早已将太空探索视为新的商业蓝海。

因此，当日本与ESA宣布合作时，美国自然不会错过这个既能赚钱，又能展示技术实力，还能获取宝贵数据的绝佳机会。猎鹰9号火箭，作为SpaceX的明星产品，凭借其高可靠性和可重复使用性，在全球商业航天领域独树一帜。

可即便是这样一款“功勋卓著”的火箭，近期也遭遇了前所未有的挑战，一系列罕见问题导致商业发射任务全面暂停。

好在猎鹰9号的失败经历并不会影响作为航天大国的美国赚钱，日本和欧空局自己又没有能力送着陆器到月球轨道，只能花大钱请美国帮忙。美国一想，一个“顽强”号能有多重，干脆自己再“搭个便车”，于是直接导演了一出“一石三鸟”的效果！

既借助欧洲建造的首辆月球车和日本的月球探测技术，间接获取月球表面的宝贵数据，为阿耳忒弥斯计划提供有力支持；又通过合作，分摊了研发成本、共享技术成果，减轻自身负担；还提升了美国在国际航天领域的影响力和话语权。

不过说实话，美国近些年在“重返月球”这件事上过的也并不顺利，他们的阿耳忒弥斯计划一再推迟，从最初的2024年，到2025年，再到可能的2026年甚至更晚。

猎户座飞船、星舰着陆器、宇航服、月球车等关键技术的开发都需要时间和精力，而美国作为航天强国，如今却面临着技术、资金和安全等多方面的挑战。这种不断拖延，不仅影响了计划的进度，也在一定程度上损害了美国在太空领域的声誉。

回到这次日欧美合作的探月任务，日本的ispace公司在尝试开展太空探索，为太空商业化注入了新的活力，据悉，日本企业已经在紧锣密鼓地开发第三个月球探测任务，计划于2026年发射APEX 1.0月球着陆器。

欧洲空间局则贡献了先进的月球车技术，想要展示欧洲在太空探测领域的实力。

而美国，尽管在这次任务中提供的发射服务和数据支持，扮演了一个“驾驶员”的角色，但他们又有点“格格不入”，毕竟有这个时间精力，还不如好好研究一下自家的登月任务，非要凑这个热闹显得没太大必要。

NASA不断推迟载人登月任务的时间表，无疑给外界传递了一个信号：美国的重返月球计划远比想象中复杂和艰难。

一个国家无法独自完成所有的探索任务，通过合作来分担风险和成本，还能够促进技术交流和创新，也未尝不是一件有意义的事。

最后，希望"顽强"号月球车能够“车有其名”，能够在月球表面留下它的足迹，别又摔到月球，成为一堆太空垃圾。