在如今的新能源汽车市场中，如果纯电汽车还会被新老司机们各种质疑，那么，插混新能源汽车一定是能让各方都认可的新能源汽车形态。原因很简单，它不仅具备新能源汽车独有的经济性，也具备超长距离出行的便捷特性。

这不，我们来看一些数据就知道了！

2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。有统计数据显示，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。今年4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%。

插混车型正在成为新能源汽车的主流，谁掌握了最先进的插混技术，谁就能成为新能源汽车乃至整个汽车市场的领头羊。有一句话是这么说的“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻”，原因一在于中国新能源汽车已经属于世界第一的序列，原因二在于中国新能源汽车品牌在技术深度、应用广度以及产业链完整度方面都已经领先全球，原因之三在于新能源汽车市占比第一的比亚迪再次发布了更先进、更优秀的第五代DM技术，并实现最低百公里亏电油耗2.9L，正式改写全球汽车油耗史开创油耗2时代！

比亚迪引领着新能源汽车市场的走向，而在比亚迪内部，王传福同样引领着比亚迪从技术到市场全速前进！有人是这么形容王传福的：“他是一个技术狂人”，也有人这么形容他的：“他是一位前瞻的战略家、有担当的实业家”，而在比亚迪发布第五代DM技术并改写全球汽车工业油耗史后，他的头衔则变成了“前瞻实业家王传福”。

所谓的“前瞻实业家”，正是因为在比亚迪的插混技术路线上，王传福几十年如一日坚定不移的坚持走下去，才有了今天比亚迪在插混技术上的超前领先地位：

2001年，王传福带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。

2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子。

2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。

2013年，第二代DM技术率先搭载在秦DM、唐DM车型，百公里亏电油耗5.9L，加速性能媲美百万豪车。

2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，百公里亏电油耗4.3L，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。

2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代，中国品牌第一次改写全球汽车油耗史。

直至王传福宣布推出第五代DM技术，通过2.9L的百公里亏电油耗和全球最长的2100公里综合续航再次奠定了比亚迪插混技术世界第一的地位！

做企业的都知道一个道理，企业要发展不能一根筋的走下去，王传福在引领比亚迪在新能源汽车市场走向的时候也是如此，他提出并始终坚持插混、纯电两条腿走路的战略，并始终坚信一个道理：“插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去！”这也使得，比亚迪不仅在插混技术上已经经过了多代的迭代，还通过先后推出DM-i超级混动、DM-p王者混动和DMO超级混动越野平台形成了完整的插电混动技术矩阵，最终的成就是，比亚迪插混车型累计销量超360万辆，且中国市场每卖出2辆插混新能源汽车就有一辆是比亚迪的。

有投入有产出还有最好的成果，这自然是最完美的事情！正好比普通人一样，努力奋斗了就有好的未来和希望，谁不开心？但事实并不只是如此，在比亚迪布局插混技术这么多年以来，不止有累累硕果、也有艰难险阻，更有巨额的投入。比如第一代DM技术量产阶段遭遇过供应链难题、遭遇过市场不认可的困境，在历经3年的埋头苦干之后才最终实现了三电技术的突破性进展；在投入方面，比亚迪从2001年至今研发累计投入1400亿，并因此拥有超十万的研发工程师，是目前全球研发人员最多的汽车企业。

早投入、敢投入甚至是咬牙投入，使得比亚迪在王传福的带领一下一次次突破全球汽车油耗史，一次次突破自我实现全面的超越！而更重要的是，比亚迪让这些技术能够快速面世并马上被用户体验到，以第五代DM技术为例，它的首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i已经开启上市并进行交付，真正实现了第五代DM技术“发布即量产”的目的，并且这两辆车型属于中国家庭都能买得起的类型--因为它们的售价仅为9.98万-13.98万。更实惠的价格、油耗甚至只有燃油车的三分之一且续航能力是燃油车的3倍之多！这才是技术领先最好的体现不是吗？