一个女人在入桥口站着，手里拉着一根绳子，不给钱，就不让车子过桥。

这样的一个场景，是不是大家有些似曾相识？

没错，去年闹哄哄的吉林白城的浮桥案，也是这个场景，只是它跟今天我们要讲的辽宁浮桥，两者之间有着本质的区别。

为了更好地理清两起浮桥事件的不同之处，不妨先来看看去年争议很大的吉林浮桥案一些内幕。

吉林浮桥案的主人公叫黄德义，他当初可不止在河道上建了1座浮桥，前前后后牵头一共造了三座桥，其中有两座是固定桥，浮桥仅仅是其中一座。

东北河流有这样一个特点，它们大都是季节性河流，枯水期很长，那段时间河底都是干涸的，也是可以通车的。

洮儿河就是季节性河流，在修桥的那个路段还有这样一个现象：

河底都是沙石，河底和河堤又相对平坦，原则上只要不被人为的破坏，在枯水期，人能过，车也能走。

所以，那里原先就有一条过河路。

但为了获取更多的生意，黄德义等人以“修河道”之名，故意破坏了原先的河堤道路，让人和车不得不从他们的桥上通过！

这，也就形成了利益链。

水利部门前前后后一共给他们下了11次行政处罚，而他们给出的反应：

要么交钱，握手言和；

要么当作没看到，又或干脆把桥面给拆了，等过了风头后，再次给安装上！好一招“瞒天过海”。

直到2018年，桥才被真正意义上强制拆除了，但关于黄德义等人的判罚，直到2023年年底才算正式结束。

说完吉林的浮桥案，咱们言归正传，再来看看本文中的浮桥，到底和黄德义的浮桥有哪些不同？

4月23日，一段拦路收钱的视频出现在了网上，一位身穿黑色棉袄，头戴黑色帽子的女子正在问司机收费。

司机感到很疑惑，这不就是“去年的那起吉林收费案”的翻版么，于是就把这前后过程，给拍摄了下来。

具体内容如下：

女子看这位司机问了半天，也没有想过河的意思，就回怼他：

这桥是他们家出钱修建的，收费合情合理，不想过桥就直接掉头，不要影响其他司机过河。

随后，不光渡口的管理人员，当地的村民也表示：这桥确实他们家出钱建造的，经常过河的居民不收过路费，同时也得到了大家的一致好评！

收费也因车子的载重量不同而不同，如果不想从这里过桥，就要绕60公里的远路，那就很不划算了。

视频经过曝光后，有记者前去探访这座桥的底细。

修桥的这家，他们从前几代人开始都是摆渡人，靠河营生，帮助河对岸的村民往来，但以前因为船小只能过人，不能过车。

记者随后又找到了当地河道所的丁所长，他表示：

这座桥确实是他们自己借钱，大约100多万筹建起来的，平时也就收个基本的维护费用，老百姓口碑很好；

最重要一点，他们家建桥手续齐全，并且每年都有相关部门过来检查，为“防洪要求”层层把关。

看到这里，相信大家都明白了，辽宁这个浮桥和吉林的浮桥有哪些不同了吧，最重要的一个原因就是：通过了审批，手续齐全，而且每年都会接受安全检查。

这样一来，很多人表示理解了：

既然收费有正规手续，收点维护保养的钱也是理所应当，如果你不想走，可以不走。

但还是会有人认为：

收费只能交给公家，交给个人算什么事？既然不是公家修的，那你就应该转给公家，要不然车辆过河，就不应该收过桥费。

说实话，这就有点强词夺理了，既然有当地的批文和正规手续，再加上年年都检查，安全上肯定是有保障的。

我们还可以这样反推，这座桥为什么不是当地部门来修呢？

或许是受限于当地的经济困难，既然有民间资本愿意来修这个桥，这样的利国利民，何乐而不为呢！

既然在监管之内，当地同意了，百姓也同意了，就不能因为小部分人的反对，去改变现状。

当然，有人可能会说：

这路是国家修的，怎么到了你这个桥就要另外收费呢？太不合理了！你这个桥也应该让国家收回才行！

话是不错，道理也说得通，但也要给当地一个缓冲的过程。

这座桥在建造之初，他们也是借钱建造的，不仅方便了居民，一定程度上还减轻了当地财政的压力；

为了让建桥者收回一点成本，适当收点费用，也实属应当。

大家说，是不是这样的逻辑？

最后，我们再回过头来说：

如果在这边没有修一座桥，那司机么岂不是要多绕路60公里？

孰轻孰重，大家都分得清！

所以，这位报警的网友也该歇一歇了，“过河拆桥”的闹剧也可以散场了。