历史无声,岁月有痕！

细节是魔鬼！真相往往藏在细节中。

一，蒙古帝国（1206年－1260年）是世界历史上最大的陆权帝国。

蒙古帝国巅峰时占据包括漠北、华北、东北、西藏、西域、中亚、西亚、东欧等在内的辽阔亚欧大陆地域。

面积达3300万平方公里。

在大航海时代来临之前，由游牧民族崛起的蒙古帝国相较于欧亚大草原周边的农耕帝国，本质上也是一个海权帝国。

因为蒙古帝国能够占据如此广大的土地，依靠两个因素。

1，世界上最宽广的草原-亚欧大草原,古代世界的高速公路或亚欧大陆上的海洋。

2，比步兵流动性和机动性高几个等级的马上骑兵。

二，在人类跨星际生存之前，得海洋者得天下。

历史一再证明“谁控制了海洋（贸易+机动性+流动性），谁就控制了世界”

马汉海权论认为。

1. 谁掌握了世界核心的咽喉航道、运河和航线，谁就掌握了世界经济和能源运输之门。

2. 谁掌握了世界经济和能源运输之门，谁就掌握了世界各国的经济和安全命脉。

3. 谁掌握了世界各国的经济和安全命脉，谁就（变相）控制了全世界。

海权论本质上就是认为：

1，跨大洋航行的难度使得海权国家必须发展先进的科技。

2，贸易给海权国家带来大量的财富，可以建造和发展昂贵的海军，而海军又能保护海权国家的贸易和领土。

贸易和海军是驱动海权国家前进的两个轮子，缺一不可。

三，世界历史上真正的三个海权帝国荷兰、英国，美国。

有历史学家认为，近五百年来，真正意义上拥有过世界霸权的只有三个国家：荷兰、英国和美国。

1，17世纪是海上马车夫荷兰的世纪。

从16世纪后期到17世纪下半叶，荷兰是世界海上贸易的垄断者，荷兰人的足迹遍布世界五大洲。

荷兰东印度公司垄断了马来群岛至好望角一带的贸易，进行殖民掠夺；

荷兰西印度公司垄断了美洲和西非地区的贸易，贩卖奴隶并进行殖民掠夺；

（“黄金时代”的荷属殖民地分布，深绿色为西印度公司管辖，亮绿色为东印度公司管辖。）

1670年时，荷兰全国的船舶总吨位，相当于英、法、西班牙、葡萄牙四大国的总和；

荷兰是世界第一个资本主义掌权的国家，股份公司、股票交易所、股票经纪人、由商业银行发行信用货币、现代信贷制度……都是首创于荷兰；

荷兰的军事和殖民基地遍及全球，几乎控制着全世界的制海权；

荷兰阿姆斯特丹就是整个世界的贸易中心、金融中心、航运中心。

（荷兰美女。）

2，真正的日不落帝国，大英帝国。

18世纪至20世纪初期，英国统治的领土跨越全球七大洲，是当时世界上最强大的国家和第一大殖民帝国，其殖民地面积等于本土的111倍，号称“日不落帝国”。

大英帝国1921年占据的土地，面积达3550万平方公里。

直接控制人口4.13亿，当时世界人口18亿。

若算上半殖民地，大英帝国几乎可以影响到世界百分之八十的人口。

英国率先进行了工业革命，形成了世界工业垄断地位，被称为“世界工厂”。

英国推行自由贸易，并逐步确立起自由市场经济模式。

正是自由市场经济模式，工业革命逐渐扩展到全世界。

（二战英国海军。）

3，美国当今世界霸主（1991年苏联解体至今）。

苏联解体后，美国成为了世界上唯一的超级大国，世界格局变为世界多极化进程中的“一超多强”。

美国经过多年航空母舰的发展，是现时全球拥有最多、排水量和体积最大、舰载机搭载数量最多、作战效率最强大、而且全部使用核动力航空母舰的国家。

美国拥有六大全球舰队，时刻保持着对世界大洋的巡游与监控，随时准备进入战争状态，且可以相互调配及支援。

美国现在把握世界的制海权，并保持海上军事力量的绝对优势，控制着世界的海洋。

四，海权霸主是唯一的，陆权强国可以同时存在。

陆权有强国，海权只有霸主。

由于世界海洋连通的，海洋强国各据一方，控制各自的贸易通道是不现实的，因此海洋强国在海上的碰撞不可避免，海洋上只有一个霸主。

五，集装箱的出现击败了苏联帝国。

在陆权帝国与海权帝国的竞争中，海权帝国优势明显。

在全球化的今天，贸易是一个国家生存和强大的必要条件。

随着集装箱的出现，海上运输成本远低于路上运输。

一般来说，水运的费用可以低至陆运的1/10.

（华约与北约对峙图，）

冷战中苏联败于美国，集装箱革命是关键性因素之一。

在集装箱出现之前，高昂的运输成本起到了贸易壁垒的作用。

因此美国、西欧都保持了大量的低端产业，工业体系并没有得到有效整合。

当时苏联和东欧依靠铁路系统建立起了经互会，整个工业体系有4亿工业人口（苏联2.8亿，东欧1.2亿）

而欧共体（3亿）+北美（3亿）有6亿工业人口。

（1937年的亚欧大陆铁路网。）

撇开精致度，西方能造的东西，东方也能造，苏联和东欧的生活水平和西方差距不是很大，郝鲁晓夫甚至能跟尼克松展开著名的厨房辩论，在生活水平上与美国一较高低。

（赫鲁晓夫访美。）

但廉价集装箱运输重塑了西方的工业体系，廉价的海运价格让被海洋分割的西方工业体系联结成一个整体，国际贸易不再以原材料和制成品为主导，中间品成为海运的主流，现如今，各国之间的贸易结构中，70%以上是零部件，半成品，集装箱让世界成为一个整体。

日本、东亚四小龙，随着集装箱革命加入到西方的工业体系中，此后从人口和工业品的科技度、精致度和复杂程度上，苏联到80年代就被西方压着打，在生活水平上越拉越大，最终崩溃瓦解。