一开始，俄罗斯和中国一起合作研发C929大飞机，但因为某些原因，他们“单方面撕毁合同”，所以研发C929就成了我们一个人的事。
不过俄罗斯也没闲着，他们开启了一条独属于自己的客机研发新路，甚至打算在2024年造出40架客机。
没想到现实和理想相差太远，他们最终只造出了3架，还不如C919的产量，那俄罗斯的航空发展究竟是遇到了什么瓶颈呢？他们当初又为何要退出C929的合作？
《1945》网站报道
中俄合作崩盘曾几何时，中俄两国在民用航空领域的合作备受瞩目，双方携手研发的CR929宽体客机项目，被寄予厚望。
这本是一桩看似互利共赢的合作：中国的资金实力搭配俄罗斯在飞机整体设计、机身结构和空气动力学方面的技术经验，理应能擦出耀眼的火花。
但随着中国自主研发的C919和ARJ21等国产客机项目的稳步推进，俄方似乎感受到了某种威胁，他们开始重新审视与中国的合作，权衡利弊得失。
尤里·鲍里索夫公开表态：坦言俄方正逐步降低在CR929项目中的参与度，认为该项目的发展方向已不再完全符合俄罗斯的战略利益。
尤里·鲍里索夫
这一表态显然预示着中俄在CR929项目上分歧加剧，合作前景堪忧，果不其然，俄罗斯最终选择退出合作，将重心转移到自主研发民用客机上。
作为曾经的航空工业大国，俄罗斯显然不甘心在民用航空市场上彻底缺席，他们决心重振昔日荣光，誓要在这一领域重新崛起。
回溯历史，俄罗斯在航空工业领域的实力不容小觑。
苏联时期的他们曾研制出一系列优秀的飞机，拥有雄厚的技术积累，因此，当俄罗斯下定决心自主研发客机时他们表现出了极大的信心和决心。
俄罗斯工业
俄罗斯将振兴民机工业的希望寄托在了MC-21项目上，这是一款中型客机，标准载客量约180人，直接瞄准了波音737和空客A320系列的市场。
俄罗斯为了MC-21项目的成功可谓倾尽全力，投入了大量资金和资源，希望能够在未来的民用航空市场上与波音、空客分庭抗礼。
那既然俄罗斯的信心这么大，现实也会这么美好吗？
俄罗斯MC-21-300客机
理想很丰满俄罗斯的航空工业在苏联时代可谓是辉煌一时，那时的苏联在航空领域拥有令世人瞩目的实力。
苏联生产的客机不仅占据了国内和东欧市场还远销到中国等国，从技术层面看，苏联的航空科技也是一流的，他们甚至研制出了超音速客机，从而展现了非凡的实力。
当俄罗斯决定重新发力民用航空时，外界对其能否重现辉煌抱有一定期待，毕竟，俄罗斯有着深厚的航空工业底蕴，苏联时期建造了许多优秀的飞机。
人们不禁想象如果俄罗斯能将昔日的技术优势与现代的设计理念相结合，是否能够研制出新一代的卓越客机呢？
前苏联生产的飞机
回顾历史，我们可以看到苏联航空工业的一些辉煌成就，以图-104为例，它是世界上第二种投入使用的喷气式客机，一度领先于西方。
再如图-154M，作为苏联第一种按照西方标准设计的客机，其性能也得到了认可，这些无不证明俄罗斯在航空领域曾经拥有过辉煌的成就和深厚的技术积累。
正是基于这样的历史底蕴，外界对俄罗斯重振民机工业抱有一定的期待和信心。
人们希望俄罗斯能够借鉴苏联时期的成功经验，吸取过去的教训，研制出新一代的优秀客机，毕竟俄罗斯拥有完整的航空工业体系，有着从设计、制造到试飞的全产业链能力。
图-104
如果能够充分发挥这些优势，俄罗斯在民用航空领域的复兴之路似乎并非遥不可及。
可理想很丰满，现实却骨感，俄罗斯在MC-21项目上投入了大量的热情和资源，希望能够尽快实现这一型号的量产和交付。
但现实情况却不尽如人意，原本计划在2022年实现首批交付的MC-21却因种种原因而一再推迟。
制裁的影响和关键部件的断供，技术和资金的瓶颈等种种困难接踵而至，让MC-21项目的进展举步维艰。
那这是为什么呢？
新闻报道
现实很骨感俄罗斯在MC-21项目上满怀憧憬，希望能够重振昔日的辉煌，但现实情况却远比想象中更加严峻。
在2024年，俄罗斯原本计划生产40架MC-21客机，但最终只完成了3架，这一数字的巨大落差背后有着复杂的原因。
首先是西方国家对俄罗斯实施的制裁，对MC-21项目产生了重大影响。
制裁导致了关键零部件的断供给项目的推进蒙上了一层阴影，俄罗斯试图通“国产化”来破解这一难题，力求在关键技术和核心部件上实现自主可控。
泽连斯基和特朗普
再加上俄罗斯航空工业的整体萎缩也对MC-21项目形成了制约，苏联解体后，俄罗斯的航空工业长期处于投资不足、产能下降的状态。
一方面，俄罗斯的航空工业体系以军用项目为主，民用客机的发展相对滞后；另一方面，俄罗斯现有的民用客机机型，如图-204、图-214、伊尔-96等在市场竞争中处于劣势地位，难以形成有效的规模效应和品牌效应。
这种整体性的行业萎缩无疑给MC-21项目的推进增添了难度，那在这样的背景下，先不说他们的客机与C929对比，与C919的可比性大吗？
C919大飞机
谁更胜一筹在MC-21项目举步维艰之际，中国的C919客机却迎来了令人鼓舞的进展。
2022年12月，C919飞机正式获得了中国民航局颁发的型号合格证，标志着这一机型已经具备了投入商业运营的资格。
相比之下，MC-21虽然在研发进度上曾一度领先，但如今却面临着更为复杂的内外交困，前景充满不确定性。
从技术指标上看，C919与MC-21可谓旗鼓相当。
它们都瞄准了单通道中短程客机市场，与空客A320和波音737展开正面竞争，但在项目推进的进度和成果上，C919显然更胜一筹。
C919飞机
这背后既有中国航空工业整体实力的提升，同时也有中国在国际合作和供应链管理上的灵活应对。
与MC-21项目受制于西方制裁不同，C919项目得益于中国与国际主要航空工业国家的良好合作关系。
通过与法国、美国、德国等国家的航空企业开展合作，C919项目在关键技术和核心部件上获得了有力支持。
同时，中国也在不断提升自主研发和制造能力，在发动机、航电系统等关键领域取得了重要进展，这种开放合作与自主创新相结合的发展模式，为C919项目的顺利推进提供了坚实保障。
图片来源于网络
除了C919项目外，中国商飞公司还在积极推进CR929宽体客机、ARJ21支线客机等项目，这些项目的推进将进一步提升中国在民用航空领域的自主创新能力和国际竞争力。
相比之下，俄罗斯在民用航空领域的发展前景则相对充满不确定性，MC-21项目虽然承载着俄罗斯振兴民机工业的厚望，但面临的困难和挑战却不容小觑。
制裁的阻力、技术的瓶颈、内部的问题，种种因素交织都给MC-21项目的推进蒙上了一层阴影。
当然，MC-21项目的困境也给其他国家的民机项目敲响了警钟，在全球化的背景下，任何一个国家的民机项目都不可能完全独立于国际体系而存在。
如何在自主创新和开放合作之间找到平衡、如何在技术追求和市场需求之间找到契合，都是各国民机项目需要思考和应对的重要课题。
俄罗斯MC-21
结语事实上，中俄两国在民用航空领域的发展道路既有相似之处，同时也有差异所在。
C919项目的顺利推进既彰显了中国航空工业的整体实力，也凸显了开放合作的重要性，而MC-21项目的困境则反映了俄罗斯在民机领域复兴道路上所面临的复杂挑战。
作为两个航空大国，中俄在民用航空领域的发展关乎两国工业实力的提升，也关乎两国在国际舞台上的地位和影响力。
从这个意义上说，C919和MC-21项目的竞争不仅仅是两个项目之间的较量，更是两个国家综合实力的比拼。
在这场比拼中，中国凭借着自身的努力和国际合作的助力取得了阶段性的领先优势，而俄罗斯虽然暂时陷入了困境，但其潜力和底蕴依然不容小觑。
或许在未来，俄罗斯还会成为中国强劲对手之一。
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MC-21客机
呼唤
cr929变成了c929