对年轻人来说买车意味着投资？回报就是你的时间，效率以及圈子？
怎么说现在年轻人对车的需求，有两方面价值观，一方面是本来买车是为了享受，结果现在是伺候汽车：车位不好找，年审太麻烦，路上车况太拥堵，各种限速禁行违停，钓鱼执法，小碰小擦后各种麻烦。而且高房价也的确透支了家庭存款和未来的收入。另一方面就是买车的确是方面生活！当然家里有矿不算！
你买的车有96%的时间是停滞的，是在降价、折旧的，只有4%的时间提供了价值。”依稀记得，这是去年在自动驾驶全球高峰论坛上，创新工场CEO李开复先生曾说过的一句话。他还说“其中有1%的时间在寻找车位或堵车，真正开车的时间只有3%。我想，如果站在一个商人、投资者的角度来考虑，这句话或许一语中的。但日常中，又有多少人是大商人、投资家呢？而对于老百姓而言，买车真的是个最坏的投资吗？这就回归到一个我们每个人要买车前皆需思考的原始问题——我们到底为什么买车？
李开复先生的观点其实也没毛病，在投资领域，汽车确实不是一个好的选择。因为一辆车从它生产落地之后，其本身的价值就已经在不断贬低了。而在买家付完钱开出店门的那一瞬间，该贬值率开始以倍数往上升。十年前如果是买了一套房子，那么现在少说也净赚了几十上百万了，但如果当时买的是辆车，现在则应该差不多该报废了。但是，如果一开始就把买车当作是投资的话，那么买到的车，也本身失去了它该有的意义。因为无论是从生活还是经济学角度来看，汽车本就是个消耗品，而非投资品。
就现在来说吧，随着网约车兴起、分时租赁覆盖度越来越高、公共交通逐步完善，年轻人有越来越多的方式来解决私家车能解决的代步问题。并且在消费能力较强的一二线城市，私家车的使用成本同样不菲，这一成本既有金钱成本，同时也包含时间与社会资源成本，牌照、停车、能源、保险、维修保养，都需要为私家车预留足够的支出。和越来越多的二手车交易平台的兴起，对新车欲望降低的年轻人反而对于二手车的接受程度越来越高。在能够找到靠谱二手车源的前提下，价格便宜、无需购置税、可能获得更多“乐趣”的二手车正在越来越多成为年轻人的第一辆车。
中国汽车流通协会数据显示，2019年一季度，全国累计交易二手车325.6万辆，同比增长2%，其中6年以内的车型占了总交易量近7成。反观新车市场，一季度则出现了11%的跌幅。但是，客观因素并不仅对年轻人存在，真正让年轻人拒绝买车更为关键的因素，仍然来源于当下的年轻人本身。90后的消费观展现出了兴趣优先、体验优先、理性消费等多元化特征，消费心态也随之从满足需求到满足个性变化。比如，饮食是满足日常生理机能的基本需求，年轻人更倾向于打卡网红餐厅，满足能量需求的同时满足个性需求。比如，婚纱摄影作为常规留念的基本需求，年轻人更愿意选择新兴的旅拍、定制拍的方式。
更稀奇的是中国汽车购买人群年轻化，而西方的汽车购买人群却在“高龄化”。老头儿们对汽车还兴致盎然，保持着买新车换旧车的习惯，小伙子们越来越表现出这方面的“无能”，而且，简直是越来越冷淡了。 有一项研究报告中指出，德国超过三分之一的25岁以下青年表示，汽车只是一种最常见交通工具。他们不愿意牺牲自己的旅费或减少其他费用来购买车辆。只有4%的青年在2010年的调查中更希望在离开父母后有一辆自己的车。只有约7%的德国新车购买者在29周岁以下。
所以说对现在年轻人来说还是要看各自的价值观，有点觉得先买房要更好一点，有点想说买车更便捷，这个问题是没有结果的！
