根据港媒近日援引知情人士消息，欧洲航空安全局简称EASA代表团将于7月初抵达中国对C919进行实地检查，同时也会正式开启对C919的认证程序。
此次EASA的官员和技术人员将参与C919的飞行模拟并与设计团队交换意见，期间EASA代表团将进行全面检查，包括登机近距离观察以及参观制造中国商飞的装配线。
C919启动认证程序
代表着C919距离获得欧盟航空安全局的适航认证更近一步，只不过C919进行特别验证飞行的日期还没有确定，
我国在今年4月就已经着手C919取得国际适航证的相关准备，4月18日中国民用航空局高层访问EASA位于德国科隆的总部，5月29日双方主办的第三届中欧航空安全年会在厦门召开。
根据了解，C919是我国首款按照国际适航标准自行研制、具备自主知识产权的喷气式干线客机。最大载客量为192人、最大航程为5555公里，一度被外界视为空客A320与波音737系列的竞争对手。
C919客机
如果C919可以获得国际适航认证，那么空客与波音这两大“巨头”对于民航客机市场的垄断将会被打破。
尤其是对于美国波音公司而言，EASA在下月访华可不是一个好消息。
从2019年3月10日埃塞俄比亚一架波音737-8客机失事，这是继2018年10月底印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，波音737MAX系列第二起空难事故，导致该机型在全球范围内被停飞。
6月19日美国波音公司737MAX客机在2019年空难事故中遇难者家属要求对波音处以248亿美元的罚款，同时要求对当时的波音高管提起刑事诉讼。
波音737MAX空难
相比之下C919从2023年5月28日进行商业运营以来，中国商飞累计向国内航司交付6架C919，中国东方航空公司的C919累计运送30万名乘客。
虽然中欧目前在电动汽车贸易问题上出现分歧，但是伴随着德国副总理兼经济和气候保护部部长的哈贝克访华之后，试图促成中欧贸易谈判。
我国商务部部长与欧盟委员会执行副主席举行视频会谈，双方协定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。
面对中欧一片“祥和”之国人不可能眼睁睁看着波音就这样逐渐失去中国民航客机市场，以美国人的行事风格很有可能会选择给欧盟施压，在C919取得国际适航认证的过程中作梗。
中国电动汽车进入欧洲
面对中欧一片“祥和”之国人不可能眼睁睁看着波音就这样逐渐失去中国民航客机市场，以美国人的行事风格很有可能会选择给欧盟施压，在C919取得国际适航认证的过程中作梗。
毕竟C919想要取得国际适航认证除了得到欧洲航空安全局颁发的适航认证，也可以选择得到美国航空管理局颁发的适航认证。
如今中国选择让EASA对C919进行认证，也许是因为我们深知美国人不可能对C919颁发适航认证，所以选择与欧洲进行磋商。
可是在C919距离取得国际适航认证更近一步之际，并不代表波音彻底败了。如果波音可以重新审视自身缺陷、严把客机生产质量，以中国秉持创造和平、发展、合作、共赢的态度来看，并不会选择限制波音客机进入中国民航市场，接下来就看美国人会如何抉择了。
（文/诸葛先生）
