文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

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前言

本月4号，中商情报网公布了 11月的新能源汽车交付量，情况用“断崖式差距”来形容也不夸张。

其中最近风头正劲的小米su7，仅仅排到了第10名，而第一名，比第2到第9加起来还多！

所以，第一名到底是谁呢？

小米的交付量

2024年11月的结束之后，小米也公布出了超两万台的交付量，这个交付量对一个刚开始造车的企业来说，实属不易。

从今年四月份小米su7的开始交付以来，从刚开始7058辆的交付，到现在连续两个月都20000+的交付量，这背后是小米不断努力的结果，也展现出了小米汽车的潜力。

但小米20000多的交付量，才勉强挤到了榜单的前十名，这也不难看出竞争的非常激烈，也看得出和其他头部企业之间，存在着不小的差距。

毕竟小米属于车企里面的后起之秀，即使借鉴了不少前辈造车的经验，但是经验并没有头部企业那么老道。

小米凭借着打造“人车家”的小米生态理念，以及先进的智能驾驶技术和车载互联，给客户带来了不同的驾驶体验，在市场上有了自己的份额。

小米这个交付量，还是因为小米只有su7这一款车型在售的原因，并且由于工厂产能的限制，现在的雷总可谓是“欠了一屁股车”。

前段时间，小米还公布了小米su7ultra，还有小米yu7的消息，其中小米su7ultra在纽北赛道取得了6 分 46 秒 874 的成绩，成为了纽北最速的四门车。

消息一经传开就引发了不小的浪潮，强大的马力，1.97秒的零百加速，最高速度超过350km/h，并且散热效果是普通电动车的三倍。

如果说小米su7更适合女性用户的话，那么小米su7 ultra的速度与激情，无疑是为男性用户贴心打造的。

相信随着新款车型的销售，小米每个月的交付量还会持续的上涨，并且为了解决产能的问题，小米还建造了小米汽车的二期工厂，发展潜力可以说相当大。

小米的潜力虽然很巨大，但是毕竟作为一个年轻的企业，所面临的挑战还很多，小米应该充分发挥自己的优势，加大创新力度，提高自身的实力，才能站稳脚跟。

除了小米之外，其他的也都是我们耳熟能详的品牌。

车企之间的激烈角逐

新能源汽车行业随着下场的企业越来越多，都在纷纷抢占着市场份额，以微弱的优势领先第10名小米的车企就是蔚来和极氪。

蔚来汽车11月以交付20575辆的数据排在第九名，已经是连续七个月超两万台的交付量了，这其中蔚来三分钟换电的优势，也是客户选择它的原因之一。

极氪：11月交付27,011辆，排在第八位，再创历史新高，极氪001的销量也来到了一万三千多台，足以看出消费者对这款车型的喜爱。

排在第七，第六，第五名的分别是小鹏汽车、塞力斯、和深蓝汽车，交付量都超3万辆但都未达到四万。

零跑在11月首次突破4万辆，提前完成全年销量目标，这也得益于零跑汽车改变思路，降低了中端车型的单车利润，使主力车型价格下探，如零跑C01和C11等车型做到了与同级燃油车同价甚至更低价格。

广汽埃安的交付量达到了 42,301 辆，排在了第三名，这也是随着十月份的销量下滑之后，再次实现正增长，尤其是其中，埃安 RT 表现出色，上市当月销量达到 11,811 辆，挽回了销量下滑的局面。

第二名就是我们大家熟知的“理想同学”，11月交付48740辆，虽然环比之前略有些下滑，但是凭借着近五万辆的交付量，也算是取得了不错的成绩。

而临近年关，大家都知道车辆销售的旺季到了，也纷纷打起了价格战，例如“五年免息”降价，补贴，置换优惠等活动层出不穷。

据相关数据，国内新能源汽车的平均降价幅度从去年一季度的 6700 元，增加到了今年一季度的 16000 元。

这也导致新能源汽车在今年一季度的加权平均售价几乎和传统燃油车持平，市场上 2/3 的新能源汽车定价已经低于同品类燃油车。

而这其中，国家的政策补贴是一方面，另一方面的关键点就是，近年来，新能源汽车产业技术不断进步，规模化效应逐渐显现。

使得纯电车型有了降本降价的实力和底气。同时，近期碳酸锂价格处在低位，也为新能源车型创造了降价条件，因为电车最大的成本就在电池。

在这些车企还在抢占市场的时候，第一名已经将它们远远地甩开了。

遥遥领先的销量

说到新能源，就绕不开新能源行业的老大哥，比亚迪，而50.68万的交付量，也是遥遥领先于其他的车企。

作为我们国家的民族品牌，比亚迪以及连续两个月突破五十万的交付量了，甚至今年前11个月累计产量已达383.76万辆，在今年的最后一个月，有希望突破四百万辆的年目标。

而在这之中，比亚迪的王朝和海洋系列，占据了比亚迪销量的百分之九十五以上，很亮眼的就是比亚迪的产量和销量。

比亚迪11月生产了54.06万台新能源汽车，而实际的销量达到50.68万台，销量达到了百分之九十以上，基本做到了生产一辆卖一辆。

月生产五十多万台车，一天生产一万多，将近两万辆车，这相当于一个小县城的车辆规模了，虽然比亚迪总被称为网约车的代表。

根据调查大多数消费者选择它的原因，但正是因为比亚迪的性价比极高，可以说的上是物美价廉，其他的车企，功能再怎么好，再怎么便利，老百姓买不起，等于白搭。

比亚迪在中低端新能源汽车市场推出了多款具有竞争力的车型，如比亚迪秦、比亚迪元等，这些车型以较低的价格提供了丰富的配置和实用的功能。

前不久爆出落地价不到六万的，比亚迪秦，满足了普通消费者对日常出行的需求，同时也让更多人能够享受到新能源汽车带来的便利和经济性.

除了低端市场，比亚迪还推出了汉、唐等高端车型，以及仰望等豪华品牌，提升了品牌形象，这些高端车型在设计、工艺、配置和性能方面，都达到能和传统豪华品牌竞争的级别，满足了高端客户对比亚迪高品质、高性能的需求。

正是因为比亚迪涵盖了轿车、SUV，等多种车型，能满足各个层次的需求，才使自身的销量也在稳步的提升。

其他的车企有的车型也很齐全啊，比亚迪的优势是什么呢？

比亚迪的优势

说到优势，比亚迪的电池技术就是比亚迪的核心优势之一，比亚迪的刀片电池具有高安全性、长寿命、高能量密度等特点。

不仅提升了车辆的续航里程，还增强了老百姓对新能源汽车安全性的信心，让咱老百姓开着放心坐着安心，更加大了比亚迪的竞争力。

除了比亚迪的电池优势，还有比亚迪的超级混动技术，该技术以电为主的混动架构，颠覆了传统混动模式。

通过优化发动机、电机和电池的协同工作，使车辆在燃油经济性、动力性能和驾驶平顺性方面达到了很好的平衡。

在城市公路行驶的时候，可以使用纯电的模式，降低开车的成本，在长途或者高速的时候发动机在进行介入，解决消费者的里程焦虑，使消费者选择比亚迪的可能性会更大。

这些技术的突破，跟比亚迪的研究投入也是密不可分的。

据证券时报等媒体报道，截至 2024 年 10 月 30 日，比亚迪累计研发投入已超 1600 亿元。

除了庞大的研发金额，比亚迪还拥有着庞大的研发团队，截止到2024年9月，比亚迪的技术研发人员近 11 万，是全球研发人员最多的车企。

而十余万人的研发团队，分布在电动化，半导体，智能化，太阳能以及智能驾驶方面，比亚迪甚至建立了中央研发委员会。

拥有着庞大的研发团队，比亚迪的成本在持续下降，以及技术在不断的创新，并且使比亚迪拥有了大量的专利。

截至目前，比亚迪全球累计申请专利超 4.8 万项、授权专利超 3 万项，这些专利涵盖了电池、电机、电控、智能驾驶、车身设计等多个领域。

这些专利为比亚迪的技术创新和产品升级提供了坚实的知识产权保障，也增强了其在全球汽车市场的核心竞争力，对传统的燃油车企造成了强烈的冲击。

比亚迪停产燃油车，专注于新能源汽车业务，为传统车企树立了转型的榜样，增强了传统车企向新能源转型的决心和信心！

结语

比亚迪新能源汽车的成功转型，和传统的车企，例如日系、德系等车企，形成了鲜明的对比。

这次基本全员上涨的榜单，也不难看出我国的新能源技术在稳步的提升，希望我国的新能源市场能形成良性的竞争，互帮互赢。