为了您有更好的阅读互动体验，阅读文章前，诚邀您点个“关注”，方便以后持续为您推送此类文章，您的支持是我们坚持创作的动力！

铃木退出中国市场已六年，曾经的小型车王者，如今却选择了转战印度。在这个庞大的市场中，铃木的坚持是否真的会后悔？

铃木，作为中国80、90后记忆中的“国民小车”，曾是经济实惠的代名词。1984年，铃木通过引入“奥拓”打入中国市场，迅速成为中国家庭的首选车型。那时，谁家门口停一辆奥拓，都是街坊邻居羡慕的对象。铃木凭借其小巧、耐用、便宜的特点，在中国打下了坚实的市场基础，并通过与长安、昌河的合作，稳步拓展业务。

然而，时间到了2011年，中国汽车市场的游戏规则开始发生变化。消费者对车辆的需求不再局限于“小巧”，更偏向大气、宽敞的SUV等车型。国产品牌的崛起，奇瑞、吉利等国产车逐渐赶上铃木，甚至在配置、性价比上超越了它。加上铃木固执地坚持生产小型车，产品更新缓慢，市场需求与铃木的产品定位逐渐脱节。即便铃木曾推出像雨燕这样的车型，仍难以挽回市场下滑的局面。

到了2017年，铃木在中国的销量仅为8.6万辆，较巅峰时的22万辆相比已是天壤之别。2018年，铃木最终不得不宣布退出中国市场，这家曾被誉为“小型汽车之王”的品牌，选择远走他乡。

铃木的故事，颇有点悲情英雄的味道。它曾经辉煌过，靠着“小车战略”俘获了无数中国家庭的心。然而，在风云变幻的中国市场上，铃木的固执和倔强最终让它无法再坚持下去。它宁愿坚持自己的“小车梦”，也不愿意向中国消费者日益变化的需求低头。讲真，这还真是个硬骨头的选择。

你看，当年奥拓刚出的时候，那可是中国老百姓的“刚需车”。小巧灵活、油耗低，停车方便，简直就是为早年收入不高、车位紧张的城市生活量身定制。每次看到这小车穿街走巷，我都觉得这是中国经济起步阶段的一个缩影：大家都还在起步期，对大车、豪车的向往还没那么明显。那时候，铃木的战略确实是对的，紧紧抓住了中国家庭的需求。

可铃木最大的问题在于，它就像个老学究，思维一根筋——我就要做小车，你们谁也别劝我。它没有意识到，中国人买车的观念在不断变化，特别是随着收入的提高，消费升级的需求越来越明显。大家不再满足于小车的“经济实惠”，更在意车辆是否够大气，开出去有没有面子。这就是为什么后来像SUV这种“大块头”车型在国内大行其道，而铃木却还抱着“小型车王者”的老黄历不放。

有句俗话说，市场如水，能载舟亦能覆舟。铃木的情况就是如此。当市场对小型车的需求逐渐减少，它非但没有顺应潮流，反而固执地坚持自己的小车路线。结果呢？市场根本不给它机会——销量从巅峰的22万辆一路跌到3.5万辆。消费者选择了更时尚、配置更丰富的国产车型，像宝骏310这样的车早就把铃木甩开了几条街。到了最后，铃木连个转身的机会都没有，只能灰溜溜退出中国。

话说回来，铃木真的是后悔了吗？还真不一定。虽然在中国市场败北，但铃木迅速找到了新的“主战场”——印度。在印度，经济条件和市场环境与铃木当年进入中国时有些类似，小型车依然是刚需。铃木抓住了这点，短短几年就成了印度市场的“香饽饽”。到2020年，铃木在印度的销量高达160万辆，妥妥地霸占了印度车市的半壁江山。不得不说，铃木在适合的市场还是混得挺滋润的。

然而，铃木的这个“印度奇迹”能维持多久，谁也不敢打包票。我们不得不问，如果印度未来也像中国一样，开始追求大气的SUV，铃木还能否站稳脚跟？它会不会重蹈在中国的覆辙？如今的泰国市场就已经在给铃木敲警钟——当地消费者也不再钟情于小型车，铃木在泰国的工厂预计将在2025年关闭。

铃木的问题其实很简单，它太固执了，固执到连市场变化的声音都不愿听。消费者要啥，企业就得跟着调头。市场永远是对的，产品得跟着需求走。如果铃木不愿意在未来做出改变，不管是印度还是其他市场，恐怕它还是会像在中国一样走向败局。

那么最后我想问：在一个瞬息万变的市场里，铃木这种“不低头”的固执，真的是一种明智的坚持吗？对此你怎么看？