自从汽车发明以来，让人血脉喷张的赛车运动就存在了。虽然车手的表现一定程度上能决定比赛成绩，但更关键的是赛车本身的素质。对胜利的渴望推动着一代代工程师脑洞大开鼓捣出各种黑科技，这些科技并没有都留在赛场里，很多我们在量产车上看到的新技术都来自赛场。

因此，这也是赛车运动的某种意义所在：在残酷的运动场上验证新技术的性能和稳定，在量产车上更合理的应用。比如ABS、ESP、动能回收、CVT、涡轮、双离合、通风碟式刹车，以及奥迪名扬天下的quattro，包括越野赛事将三把锁带给了SUV等等，这些众所周知的技术，都来自于曾经、或当下的赛车运动。

可以见得，汽车赛事除了推动汽车文化，提升车企知名度，还有一个职责就是推动汽车技术发展。只是不同的赛事，有的距离量产车很远，比如F1，但是有的赛事距离量产车很近，比如今天我们要说的CTCC中国汽车场地职业联赛就是后者。这项赛事必须基于量产车打造，造成了一些赛车上的东西直接就跟量产车一样。

6年5冠的背后是世界级发动机研发实力

在2020 CTCC的赛场上，东风悦达起亚车队再次成功卫冕，这已经是东风悦达起亚自2015年起，六年中第五次捧起厂商杯年度总冠军。而助力东风悦达起亚夺冠的战车正是基于全新一代K3量产车型打造，在保留量产车底盘与整车结构的基础上，搭载应用领先涡轮增压技术的2.0T发动机。

这台技术领先的发动机在车队的专业调教下，可提供440匹马力的最大功率、580牛米的最大扭矩。在高强度的赛事下，不仅展现出了超高的改装潜力，也拥有极强的稳定性，帮助车队持续称霸赛道。

毫无疑问，东风悦达起亚车队在赛车方面取得的成绩，离不开其在发动机领域深厚的技术积淀和全球领先的研发实力。事实上，东风悦达起亚所依托的现代·起亚汽车集团，在2008年便凭借第1代GENESIS（BH）搭载的汽油4.6L Tau引擎首次入选沃德十佳发动机，自2014年起，连续6年12次荣登“沃德十佳发动机”榜单，其动力总成技术实力屡获权威认证。

CVVD推出，最强气门技术

当然了，除了赛道上的表现，一台成绩优秀的赛车同样也能反哺它的量产版性能不俗。起亚将赛道积累的发动机技术、底盘调教等汽车核心经验应用到量产车型的开发中，让动力性能成为其产品的全新标签。特别是历时9年研发的全球独创CVVD连续可变气门持续期技术，被行业认为是再次突破了内燃机的极限。

具体来说，CVVD连续可变气门持续期技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并且可以在极短时间内，快速进行超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由的实现更适合的发动机循环。

对于应用了CVVD技术的发动机，在发动机输出功率较低的定速行驶情况下，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。

赛道基因反哺量产性能“神车”

前段时间，东风悦达起亚在发布新十年中长期愿景的同时，提出将重点推行“TECH”战略，并宣布在2025年前量产车型采用的发动机将100%搭载涡轮增压和全球独创的CVVD技术。而今年9月最新上市的凯酷（K5）即采用全球独创第四代CVVD技术，其中，270T（1.5T）车型动力效率业内首屈一指，动力性能提高4％以上，燃油效率也可以提高5％以上，废气排放量更是可以减少12％以上，于消费者，于地球村，这项技术无疑都是极好的。

更加值得令人赞叹的是380T车型，采用Smartstream2.0T发动机，达到了240Ps马力、353N·m，不仅领先同级，即使对比豪华品牌BBA旗下的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的184Ps、190Ps、184Ps数据，依然不遑多让，用领先的动力数据，证明了自己不输于豪华品牌的劲爽驾驶体验，也受到了热爱高性能的Z世代消费者的青睐，上市即热销，一车难求。

严苛的赛道环境，是汽车技术的最佳试炼场，也更是产品力的试金石。正是因为起亚汽车在发动机技术领域不断深耕细作，东风悦达起亚车队才能以深厚的技术储备对CTCC参赛车辆进行适应性调校与改装，一次次斩获桂冠。而深厚的技术研发实力，不仅成就了东风悦达起亚在CTCC赛事中的卓越赛事成绩，也为民用车的高性能驾驶体验奠定了坚实的基础。