看到这个价格，我第一时间就去浙江的几家4S店实地探访了。这个15.9万的价格是需要办理5年分期，还得符合当地1.5万的补贴政策，再加上0.3万的置换补贴才能达到的。实际上，没有这些条件，光是裸车落地都要20万左右。
更要命的是，想拿到这些补贴还真不容易。必须是浙江本地户籍，要有本地的社保或公积金记录，旧车还得在自己名下。这些条件一样不能少，不然就别想拿到这个“神价”。
经销商告诉我，目前这个价格仅限浙江地区，其他地方想薅这波羊毛可能要失望了。
宝马i3到底值不值这个价？
说句实在话，宝马i3作为一款油改电产品，在智能化配置上确实比不过同价位的国产新势力。但要是说到底盘调教和驾驶质感，还真就是老牌豪华品牌的水平。
先说外观，新款i3采用了跟iX1类似的点阵式中网设计，整车尺寸方面长宽高分别为4872/1846/1481毫米，轴距达到2966毫米，在同级别中算是不错的水平。
内饰上用了悬浮式双联屏和三辐式平底真皮方向盘，看上去还挺运动。
低配版本的i3配置上该有的都有：
·单电机后驱，210千瓦的功率，峰值扭矩400牛米
o70.17千瓦时电池组，CLTC续航526公里
o前排电动调节带记忆
o三区自动空调
o18寸轮圈
o氛围灯
但也有不少缺憾，比如前排座椅加热都没有，360度全景影像要加钱，Harman/Kardon音响和无线充电都得加钱，这在20多万的价位上确实有点抠门了。
价格战背后的无奈
从销量数据来看，宝马i3的日子过得真不太好。前段时间价格战刚开始的时候，月销量一度冲到7000台，后来涨回21万就立马跌到2000多台。这次再次降价，说白了就是库存压力太大了。
作为一个深耕汽车行业的老兵，我得说，这波价格战背后折射出的是传统豪华品牌在电动化转型上的尴尬。
一方面要维护品牌溢价，一方面又不得不接地气打价格战。
实际上，不光是宝马，其他豪华品牌的电动车在国内市场也都不太好过。
主要原因在于传统豪华品牌的电动化策略还停留在油改电阶段，而国产新势力则是从零开始打造电动平台。在智能化、自动驾驶等新技术上，合资品牌普遍落后于本土品牌。
这就导致了高价格难以支撑产品力，最后不得不通过降价来提振销量。
给想买车的朋友一点建议如果你恰好在浙江，又符合那些补贴条件，15.9万的宝马i3确实值得考虑。但我建议大家在选车时要注意几点：
·别被价格冲昏了头脑，算清楚实际落地价
o要想清楚自己更看重是品牌还是智能化体验
o多关注车企的售后服务政策，别为了便宜吃亏
o分期方案要仔细算清楚总成本
o要考虑清楚是否真的需要这么大尺寸的车型
说到底，选车不能只看品牌和价格。对普通消费者来说，实用性、使用成本和服务才是最重要的。电动化浪潮下，豪华品牌的日子不好过。
但对消费者来说，这未尝不是一件好事。
2024年的新能源车市场竞争只会更激烈，能不能抓住这波降价潮，就看各位的眼光和手速了。
不过还是要提醒一句，买车要理性，别为了一个标就背上巨额贷款，量力而行才是正道。
毕竟车子只是代步工具，何必为了面子伤了里子呢？
