比亚迪天神之眼是智驾普及计划的一部分，通过将天神之眼分级，在更低价位的车型上引入智驾，提高比亚迪整个产品线的安全层级，对于入门车型来说，即使没有自动驾驶等高阶智驾，基础的驾驶辅助也可以增加安全性，那么让人眼花缭乱的天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C到底有何区别？下面我们从技术角度来详细分析。
硬件方面有什么区别？
天神之眼A又叫做DiPilot 600，属于高阶驾驶辅助，传感器组合包括3颗激光雷达 + 5颗毫米波雷达 + 11颗摄像头（包括双目前视、4环视、4侧视、1后视摄像头） + 12颗超声波雷达。算力芯片采用双英伟达Orin-X芯片，算力达508 TOPS，支持复杂场景的高效处理。在加入激光雷达后，高精度数据与视觉感知融合，复杂场景也不怕。
天神之眼B又叫做DiPilot 300，用在中端车型上，传感器组合包括1颗激光雷达 + 5颗毫米波雷达 + 12颗摄像头 + 12颗超声波雷达。 算力芯片采用单英伟达Orin-X芯片，算力254 TOPS。是天神之眼A的一半，同样采用激光雷达与视觉融合方案，但激光雷达的数量更少，算力减半，平衡性能与成本。
天神之眼C被称为DiPilot 100，是一套为普通家用车准备的纯视觉方案，传感器组合包括5颗毫米波雷达 + 12颗摄像头（前视三目摄像头为核心） + 12颗超声波雷达，无激光雷达。 算力芯片搭配地平线J6M或英伟达Orin-N，算力84-128 TOPS，几乎是天神之眼B的三分之一到一半，虽然硬件不如B，但搭载首创的三目前视摄像头，结合BAS 3.0系统，优化视觉算法，在降低成本的同时不失性能，并不是摆设。
不同场景下，功能方面有什么区别？
根据硬件配置的差异，三种天神之眼在实用时就有了差异，天神之眼A可以达成无图城市领航辅助驾驶，支持全国范围内复杂城市场景（如无信号灯路口、人车混行）的自动驾驶，当然高速路和快速路领航辅助驾驶也不在话下，停车方面有易四方泊车技术，通过激光雷达与四轮独立驱动技术，实现高难度车位自动泊入，同时对越野场景进行优化。
天神之眼B和A一样，也可以达成城区+高速NOA领航辅助驾驶，覆盖城市道路和高速公路的主流场景，但受限于单颗激光雷达，复杂环境下的性能略低于A版，一颗雷达探测的角度和范围有限。一般的城市通勤和长途驾驶都可以开启智驾，减少疲劳感，停车方面支持易三方泊车，在侧方停车与狭窄车位中停车也便捷。
天神之眼C是入门款的智驾，只有高速NOA领航辅助驾驶，支持1000公里无接管的高速领航，100km/h的AEB刹停，但没有城市自动驾驶功能，同时视觉方案遇上极端天气识别能力下降。停车方面覆盖多种泊车场景，未来还可以通过OTA升级城市记忆领航（高频路线学习）。天神之眼C适用于高速通勤与日常泊车。
天神之眼 ABC分别用在哪些车上？
天神之眼A目前专用于仰望品牌，如仰望U8豪华SUV。天神之眼B适配腾势品牌和比亚迪的豪华车型，比如20万级的汉EV、唐DM-i等。天神之眼C覆盖比亚迪全系经济车型，包括7万级的海鸥智驾版（6.98万起）。10万级的秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等。
从外观上就可以快速区别三种智驾版本，其中A版尾部采用金色标识，代表旗舰级配置；B版采用红色标识，代表中高端车型；C版采用蓝色标识，代表普及型智驾。
天神之眼ABC是比亚迪自研的吗？
天神之眼是比亚迪自研的智能驾驶系统，包括BAS 3.0感知主干网、璇玑架构（整合车端与云端AI），并接入DeepSeek R1大模型优化决策。芯片方面与其他公司合作，采用英伟达、地平线等第三方芯片，但计划逐步引入比亚迪半导体自研芯片，取代一部分英伟达和地平线的芯片。
比亚迪在研发过程中有大量的数据积累，基于440万辆L2级车辆的真实道路数据，通过影子模式持续优化算法。自研还可以控制成本，通过规模化生产（如激光雷达国产化）与纯视觉方案，将智驾成本带入10万以下市场。
选车侦探观点：比亚迪通过“天神之眼”的层级化设计，既巩固了高端市场的技术标杆地位（如A版），又以C版推动智驾成为“安全标配”，和悬挂系统的分级一样，凭借大规模的装车，分摊了研发成本，消费者得以在10万内的车型上看到更多智驾方案。大家觉得比亚迪的天神之眼怎么样？欢迎讨论。
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klrs
从硬件来看，a就不用说了，高端的；b就是主流激光雷达的；c就是聊胜于无，起码高速上普通情况下，也是可以大幅度节省体力精力的。至于软件好不好用，那就看BYD的水平怎么样了，实际上方案比算力更重要。