干着开火车的大事，领着烧锅炉的工资。如果说全国哪个省当得起“美强惨”的设定，山西恐怕当仁不让。作为曾以煤炭之力一手拉起整国经济KPI的救世型选手，如今的山西经济常年吊车尾不说，去年还喜提倒一身份，地位降级简直不要太严重。
就连中央也看不下去，大手一挥批复了山西新规划，誓要将“锅炉房”打造成“菜鸟驿站”，并着重勾画了几个重要城市作为交通枢纽的打造计划。今天我们就来聊聊，为什么偏偏山西混得这么惨，以及那些即将迎来发展新机遇的“交通枢纽”城市们。
去年山西GDP约为2.5万亿元，总量仅占全国1.8%不说，同比去年还下降了整整500亿元。作为常住人口高达3600多万的中等规模城市，山西的发展下滑显然正在高速进行时。正如国家的兴衰是天时地利人和诸多因素同时作用下的客观结果，山西“由盛转衰”的发展式微史也存在多方面因素的相互拖累。不过万变不离其宗，简单来说，山西之所以“拥强而身弱”，主要有两大方面原因，一个是地理位置，一个是能源储备。
我们都知道，山西之所以会被叫做山西，是取其“身处太行山之西”的寓意。自明朝以后，太行山脉就如同一条标准的楚河汉界，分出了山西山东，河南河北这山河四省，也将山西踢出了西北地区，使其成为了自然资源丰富，但平原面积却仅有20%的尴尬存在：约15万平方公里的土地上，可供生产利用的平原不到3万平方公里，现代化产业群在此扎根及发展基础有限且薄弱——这是其一。
其二，山西虽自然资源丰沛，且拥有已探明煤炭储量在2000亿吨以上的河东煤田，但过度发达的煤炭业反而桎梏了其他产业的发展，正所谓成也萧何败也萧何，在过往几十年毫无节制的开采之下，山西多地土地塌陷，煤炭能源告急，加之绿色发展的大政方针在前，被砍掉左膀右臂的山西无力培养其他产业来接替发展重担，经济自然急速下滑。
这是山西发展的瓶颈所在，也是时代发展造就的顽瘴痼疾。想要凤凰涅槃，就必须另寻发展桃源。所以在审慎思考过后， “交通枢纽”规划应运而生。也许你会问：不过一个内陆省份，山西为什么担得起重要交通枢纽的身份？
没有什么数据比地图来得更直观。或许在我们的印象中，山西常常与黄土高原捆绑出现，但从地图上看，它却实打实位于华北、西北、华中地区的接壤边缘，北接京津冀，南连中原大地，西通丝绸之路，东达渤海，说一句“四省通衢”并不为过，再加上有北京、天津这两大直辖市当邻居，通过交通来提升本地GDP，其实是一条事半功倍且大有可为的路子。那么，整整11个地级直辖市，谁最有可能得到这次发展机会呢？
我们先来看太原。作为山西省会，太原承担了本省大部分的经济发展任务。早在煤炭业发达的年代，它便近水楼台获得了发展交通的便利，石太、京广、太中银等著名铁路干路都途径太原，这些线路纵横交错，在给太原织就了一张纵贯南北的交通网的同时，也将东西南北的各项优质资源输送入晋。
再加上武宿、尧城两大通用机场坐镇，太原的军工、医疗、教育优势也能全力彰显，如果规划得法，太原大可以成为山西发展经济的“永动机”。
与太原相同处境的还有大同。自“建设交通强国”成为共识，大同便被纳入全国综合性交通枢纽中，多年的规模发展下，这个“山西北大门”早已体系成熟。公路方面，大同身担沟通华北、西北重任，京大高速公路、大运高速公路均在大同交汇，实现了与北京、呼和浩特、张家口等省市的3小时快速互通；铁路方面，京包线、丰沙线、大秦线串通北京、秦皇岛等重要城市，在建的集大原高速铁路、大张高铁等，
是“八纵八横高速铁路网通道”的主要项目，正式通车后，对大同的煤炭出口大有裨益。除此之外，云冈机场已经开通15条国内航线，通达城市高达24个，“空中门户”实至名归。可以说，铁、陆、空三大立体交通网强强联手，风电、煤炭、人文优势三管齐下，大同未来大有可为。
其次，长治的综合实力也不容小觑。作为晋南的重要城市，长治虽不如大同、太原那样广为人知，却未尝不是助推山西发展的黑马城市。从经济情况来看，这座人口315万的中心城市GDP一度突破2300亿元，稳坐山西第二大经济体宝座，其交通发展也十分成熟。
据2023年的官方数据显示，焦太高铁将长治、晋城接入了全国高铁网络，自此太原至焦作通行时间被缩短到1.5小时左右，聊邯长高铁接洽山东聊城与河北邯郸，不仅连接了晋东南、山东半岛，还实现了包括京广高铁、京沪高铁、京九高铁在内的众多线路实现互通互联，再加上其毗邻河北、河南的地理优势，打通交通路线后，山西有望整体融入京津冀，乃至中原经济圈。
除此之外，临汾也同样具有交通优势。作为历史上尧帝建都之地，临汾位于山西省西南部，地理位置奇特：汾水贯穿其境，东靠太岳、西接黄河，甚至还能与陕西延安隔河相望。这样的人文与地理环境优势，对临汾发展旅游交通十分有利。据官网资料显示，截至2022年末，临汾公路通车里程已达19570公里，京昆高铁、大运高速连接平川6个县市，瓦日铁路贯穿境内龙马、辛堡、洪洞北等多个站点，煤炭货运量高达1.03亿吨，大西高铁将运城盐湖、临汾壶口瀑布等景点串联成线，“一日游三晋”从畅想变成现实。总占地面积2086亩的乔李机场开通25条航线，通达28个城市，仅2020年就完成客运量57.1万亿，区位优势不容小觑。
可以说，交通枢纽的陆续建成，将有助于山西完成从“内陆城市”到“开放高地”的完美跃升，这不但给晋内多个城市带来发展新机，更成为了山西全省在新时代转型发展的“金钥匙”。这座因煤炭起家的城市，必将以通达的交通起笔，完成新一轮的蝶变。
信息来源：
《太原武宿机场扩建与"六放射"交通网》
《大同中欧班列与物流数据》
《智能化煤矿与算力中心建设》
《国家战略与交通网络规划》
