就订单量而言，问界M8无疑堪称最为重磅的那一款车型。不过，细细想来，在余承东的心里，或许最为重磅的当数享界S9的增程版才对。要知道，问界在SUV市场向来占据着领先地位，在已然热卖的M7和M9这两款车型中间，M8所扮演的角色更像是在已有佳绩之上进一步添彩的存在。况且，赛力斯问界早在去年就已然实现盈利了呀。
然而，享界S9的情况却有所不同。这款由华为与北汽携手打造的合作产品，其于去年推出的纯电S9，销售成绩并未达到与其身份相匹配的程度。就销量数据而言，截至2025年2月，享界S9的累计销量大概为9734辆。从2024年9月上市起，一直到2025年2月，这期间总共历经6个月，经计算，其平均每月的销量约为1622辆。
尽管硬要宣称自身乃是40万级别纯电轿车的销冠也未尝不可，然而享界S9最初设定所对标的产品实则是奥迪A6L。就销售数据来看，在过去的这六个月时间里，奥迪A6L总计售出了94560辆之多，经计算，其平均每月的销量可达15760辆。如此一对比便不难发现，不管是从这六个月的总销量层面考量，还是着眼于每月的销量情况，奥迪A6L的数据几乎都达到了享界S9的十倍之巨。
财经媒体此前便已做出分析，享界S9真正具备强大竞争力的关键所在乃是增程车。要知道，这款行政轿车所面向的用户群体，对纯电车的接纳程度着实不高。特别是在40万上下这一价位区间内，不管是轿车品类，还是SUV车型，此前均未曾出现过成功的范例。
故而若期望在成绩方面成功“超越”奥迪A6L，那么增程版享界S9无疑承载着最大的可能性。至于享界S9未能率先推出增程车这一情况，实则是因为华为与鸿蒙智行在相关技术层面尚未做好充分的准备工作。
在行政级轿车领域，若想与奥迪A6L一较高下，仅凭“华为智驾”这一优势显然是不够的。对于享界S9而言，唯有掌握最为成熟的增程技术，才有足够的底气推向市场。从某种程度来说，享界S9所处的地位相较尊界S800甚至更为重要，毕竟它才称得上是展现华为造车强劲硬实力的典型代表之作。
不难发现，在享界S9上市之际，问界M5和M9的改款车型也一同亮相。这两款车在宣传方面呈现出的最大改变，集中于全新的传感器、智驾系统以及通信系统。然而，此次改款真正的关键所在，实则是被宣传中轻描淡写一笔带过的全新自研增程器。
华为旗下的诸多产品已逐渐被消费者所熟知，像华为智驾系统以及华为智能座舱，如今消费者对它们都习以为常了，就连卫星通信功能也被视作是理所应当的存在。不过话说回来，在华为涉足造车领域时，真正需要着力去夯实的硬实力，当属续航水平的大幅提升这一方面。
说到底，仅凭“华为情怀”来推动汽车销售，其能维持的时长着实难以确定。到了2025年，新能源车领域将会步入“概念卖车”现象的消退阶段，届时回归到汽车制造的本质层面，是华为必须去直面的状况。
就这一情况而言，我们能够发现华为始终在与诸多传统车企保持着密切接触。像比亚迪、广汽以及上汽等车企，均已先后引入了华为智驾系统。如此一来，造车新势力所凭借的那所谓“华为血统”优势，势必会渐渐失去其原有的光彩。
不难发现，享界S9增程版的预售价被设定在了31.8万，此价格恰好与奥迪A6L在市场优惠之后的价位相同。唯有基于365KM的纯电续航以及1355KM的综合续航这一前提条件，享界S9所具备的智能驾驶、交互体验、奢华质感以及时尚造型等诸多优势，方才彰显出其应有的价值与意义。
不难预见，待享界S9增程版于4月份正式上市之际，其大概率也会积攒起数万的大定用户，如此一来，奥迪A6L以往的那种好日子，说不定真的就快要走到尽头啦。
